 |
|
815
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto frontal podemos ver a este Airspeed AS.65 Cónsul, el primer avión con que operó Spantax. Era un bimotor, con motores Armstrong Siddeley "Cheetah X" de 395 c.v. y hélices de paso fijo. Su velocidad de crucero era de 250 Km./h. y su autonomía era de 1.440 Km. Podía acomodar a sies pasajeros y dos tripulantes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
929
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Anech se instaló el primer campamento para la prospección del petróleo en el Sahara español, se instaló en la zona identificada como "cuadrícula 10", todo el Sahara español estaba dividido en 108 cuadrículas y la 10 le fue concedida, previa petición al gobierno español a la Cía. francesa para la investigación de hidrocarburos C.G.G. En esta foto podemos ver a la izquierda al Jefe del campamento de la C.G.G., en el centro al radioperador de abordo Néstor Rodríguez Mejía y a la derecha de perfil al Cte. Tino Rubio Lorenzo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1087
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es adquirido en Gran Bretaña por Aerotécnica, fue el G-AIKO y se matricula en España el 16 de Junio de 1960. El 5 de Octubre de 1959 lo adquiere Rodolfo Bay Wright con lo que funda Aero-Taxis de España, mas tarde Spantax (Spanish-Taxi). Con este avión se comienza a volar por todo el Sahara español, para las Cías. francesas y americanas dedicadas a la prospección de petróleo en nustro territorio, llegamos a volar hasta Argelia en Tinduf. Este avión causa baja al sufrir un fallo de motor al regresar a Gando desde El Aaiún a 40 n.m. de la costa de Gran Canaria, esto sucedía el 25 de Mayo de 1960. Las dos únicas personas a bordo, el Cte. Tino Rubio y un pasajero americano Mr. Brennam jefe de un campamento de prospección fueron rescatados por un helicóptero del SAR, un Sikorsky S-55, con ciertas dificultades al averiarse la grúa de izado. Los pasajeros accidentados fueron llevados a tierra colgados del cable de izado, afortunadamente ilesos, al Cte. Rubio lo recogió un buque alemán de carga que lo transportó al Puerto de la Luz.
En esta foto que mostramos, es el día que realizamos la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara que se cruza con la que viene de Bojador. Esta foto fue hecha ocho días antes de caerse este avión al mar. En primer plano soy yo viendo la carga del camión.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
981
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En este día efectuamos el primer aterrizaje en el cruce de Anech (ex Sahara español) junto a la carretera que va de El Aaiún a Smara en este lugar se montaría la primera base de prospección petrolífera en el Sahara español. En la foto podemos ver al lado del avión a los técnicos de la compañía francesa que se intalaría en esa zona, la compañía fue la CGG.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
873
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto se la hice unos días antes de que sufriese un amerizaje que terminó con el hundimiento del aparato sin que hubiesen víctimas ni daños personales. El motivo del accidente fue la parada de un motor lo que motivó un amerizaje forzoso que acabó con la pérdida del avión.
En este avión volé como 2º piloto en prácticas unas 75 horas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
907
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el primer aterrizaje de un avión comercial español fuera de los aeopuertos o bases aereas en el Sahara español. El lugar es el denominado cruce de Anech en la pista que va desde el Aaiún a Smara, las rodadas se pueden apreciar detras de las personas que se dirigen hacia el avión. A la izq. el inolvidable Tino Rubio Cte. del avión a su lado el Radio Néstor Rodriguez Mejía y a la derecha un ingeniero geologo francés encargado de elegir el terreno para montar el campamento de prospección de la compañía CGG.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
930
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Repostando combustible en Tindouf, sobre el plano nuestro radio inseparable Néstor Rodriguez Mejia, mas tarde se transformaría en Piloto Comercial. El vuelo a este lugar del desierto argelino, era para llevar conductores españoles y que se hiciesen cargo de los trailers y camiones dela sociedad francesa de prospecciones petrolíferas CGG y pasar a territorio español ya que los conductores franceses que venían desde Oran no tenían salvoconducto de las autoridades españolas para entrar en el Sahara español. Hicimos un par de viajes con este fin.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1116
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Podemos ver aquí una perspectiva de la primitiva terminal de Gando, con la Torre de Control al fondo, y en primer plano el primer avión con que empezó las operaciones la Cía. Spantax.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1170
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el primer avión con que empezó a operar la compañía Spantax el seis de octubre de 1959. A primeros de 1960 comienza a operar desde Canarias al antiguo Sahara español, para las compañías petrolíferas que hacían prospección en aquel territorio.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
