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Aterrizando majestuosamente en la 24R.
Los arbustos que aparecen en la zona inferior izquierda del fotograma fueron eliminados para completar la rodadura de la pista sur. Hay que recordar que la parte más oriental de dicha pista sigue teniendo cierto interés ornitológico al tratarse de un humedal que ofrece periódicamente reposo a algunas especies de aves acuáticas.
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Viva Air alquiló este 737 a Aer Lingus en octubre de 1992 y fue registrado temporalmente EC-279 (EC-FQP en enero de 1993). Fue transferido a Futura dos meses después con el mismo registro. Nunca llegó a llevar la librea estándar de Viva.
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El City of Atlanta del VR-46
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El curioso sistema de matriculación alemán permite que los registros sean reasignados a nuevos aviones una vez que el anterior se retira de servicio. Así que este fue el segundo D-ABAE: el primero fue un Savoia Marchetti SM-73 de Lufthansa justo antes de la Segunda Guerra Mundial y el tercero otro 737, pero esta vez de la serie 800 y también de Air Berlín.
A principios de los 90 Algunas compañías alemanas apoyaron la candidatura de Berlín como sede de los JJ.OO. del 2000, que finalmente se celebraron en Sídney. De ahí el sticker en la parte posterior del fuselaje.
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Este 737-300 fue entregado a KLM en 1989 y fue transferido tres veces a Transavia (en 1989, 1994 y 1997). Aquí lo vemos en el último de esos periodos luciendo esta curiosa hibridación de los colores de las dos aerolíneas holandesas.
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Uno de los Alpha Jet de l’École de Chasse de Tours que cesó su actividad en 2020 y cuya base cerrará sus puertas a lo largo de 2021.
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Entregado a Transavia en 1986, el PH-HVG fue subalquilado a TAESA por cuatro temporadas de invierno de 1993 a 1997, de ahí el timón de cola de TAESA que se muestra en esta foto.
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Alquilado de Rheintalflug
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Primera foto en aviation Corner de un avión de esta compañía.
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