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Primeros rayos del sol en TFS, vamos a comenzar la revisión exterior y preparar el avión para dejarlo listo para el embarque. Pocos vuelos me quedaban por hacer en la Cía. Spantax, el 27 de Marzo realicé mi último vuelo en el MD-83, pues al día siguiente la Cía. cesaría las operaciones.
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Este tipo de avión con flotadores es nuevo en AC, así como el registro de matricula y empresa explotadora.
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Tomada el día que mi padre juró bandera. Aquí tenemos al 121-01, diez años después de causar baja por un incendio (según Wikipedia). Creo que una de las alas es de madera.
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En este día L.A.C. haría un subcharter a Spantax eran ya los últimos vuelos de Spantax,ya se adivinaba el cierre de la compañía.
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Si no me falla la memoria este debió ser el único reactor con que operó Naysa. Actualmente pertenece al mismo grupo que controla Binter. Naysa vuela con tres ATR.72-200 y nueve ATR.72-500 que vuelan exclusivamente para Binter.
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Naysa fue creada en Córdoba el 7 de Marzo de 1969,hasta que en 1978 es adquirida por un grupo de entusiastas canarios (Algunos Pilotos) y comienzan a operar en regimen charter por las islas, el Africa Occidental, Madeira y Mauritania. Su flota era de Beech King Air, hasta que en Marzo de 1987 se deciden por comenzar a operar con reactores con lo que adquieren este Cessna 500. Este avión vuela hasta Setbre. de 1990 en que es rematriculado N39LH.
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Mañana de invierno en Tenerife Sur, acaba de pasar un frente frío. Este avión es adquirido el 4 de Junio de 1987, prestando servicio ininterrumpido hasta Diciembre de 1991, que es rematriculado EC-FKJ continuando servicio en la propia Cía. hasta que concluido el contrato de leasing es vendido a Lituania en el año 2000.
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Rara imagen del 580 con matrícula civil y escudo del entonces Grupo 6 (restaurada por DAD).
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Durante la temporada de invierno este MD permaneció basado en TFS,hasta el día en que la Cía. cesó las operaciones,este fue el primer MD que recibió Spantax.
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¡Vean las sombras de los expectadores instalados en la antigua terraza de Austral! Restauración de DAD.
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Hapag operó media docena de serie 200 entre 1981 y mediados de los 90. Este en concreto, cuya matrícula luego portó un serie 500, fue empleado en dos etapas (1981-82 y 1986-90)
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No se trata de una antigua librea de Britannia, sino de un híbrido. Su anterior usuario fue Dan-Air sobre cuyo esquema se cubrió totalmente de azul marino quedando esta extraña pero interesante decoración
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La mítica Pan American también hizo acto de presencia por Palma. Aquí tenemos un B727 bautizado "Clipper Fidelity" que efectuaba vuelos desde Berlín
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En final a la 24R y con el nuevo nombre de la compañía que empezó a lucir en la primavera de ese año. Antes fue Canáfrica. AirSur quebró en junio de 1991 y su presidente Santiago Abril entró en Air Truck (luego Air Track)
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Conair (Consolidated Aircraft Corporation) fue constituida en 1964. Tras operar DC-7 y B720, el 26 de febrero de 1987 puso su primer A300 en servicio en un vuelo CPH-AGP. Tras su fusión con Scanair ambas se convirtieron en Premiair el 1 de enero de 1996
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Este avión fue el primero con que contó Air Europa cuando inició las operaciones, avión cedido por la casa "madre" Air Europe" británica, en Marzo de 1988 es alquilado a Iberia en "wet leasing" y pintado con la librea de la Cía. de bandera, con tripulación técnica y auxiliares de Air Europa,hasta Marzo de 1990 en que finaliza el contrato de alquiler. A partir de ese momento es rematriculado en USA como N102GU. En esta foto vemos al avión con librea de Iberia,pude hacer varias lineas con este avión a La Palma, Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Alicante y Palma de Mallorca.
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