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| Album El Phantom en España. created by Carlos de la Cruz Avial on October 26, 2012 |
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| Fotos de este maravilloso avión que surcó nuestros cielos. |
Last updated October 26, 2012 |
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Otra imagen del avión C-12, pero después de subir al actual emplazamiento del Ala, con la novedad que por primera vez aparecen al fondo los Boeing KC-97L (TK-1 para nosotros) que formaban el tercer Escuadrón del Ala, el 123, y que duraría poco (aunque se recupero mas tarde con el CR-12) pero que guerra y faena dio la suya. La consecuencia es que todos ellos nos entrenaron para enfrentarnos con situaciones embarazosas y que fue el mejor servicio que hicieron a los hombres de la Unidad
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Este “monumento” debe ser poco conocido por la mayoría pues esta en un recóndito patio entre los Talleres de EGE, Atenciones Generales, Motores y el Simulador de Vuelo y casi no se ve al pasar por delante del ALA 12. Creo que demuestra el cariño que el último y tal vez más útil de los Phantom II españoles despertó entre sus amigos pilotos y personal de tierra. Hay otro mas emblemático al lado del edificio del Ala, pero este es mas intimo y esta seguramente tan apreciado como aquel. Foto que dedico a todos los que pertenecieron alguna vez al desaparecido123 Escuadron, de historia tan extraña como querido por su personal. Espero que nuestro amigo Santiago Tena la vea.
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Probablemente de la misma fecha que la ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11080
la acabo de rescatar de mis polvorientos archivos para intentar acabar la parte histórica de mi galería particular dedicada exclusivamente al ALA 12
http://picasaweb.google.com/aeroimages/Ala12
Sirva ésta de homenaje a dicha Unidad, que en días próximos va a celebrar, en un acto oficial, su 50 aniversario como Unidad de Combate desde 1958, cuando se desplegó en Torreón el 61 Escuadrón de Caza, equipado con los inolvidables F-86F (C-5) y primera Unidad de este tipo estacionada en esa Base Aérea.
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El pasado mes de Mayo los componentes del 123 Sqn del ala 12 inauguraron un azulejo junto a este monumento a todos los pilotos españoles que se encuentra en Antigüedad, Palencia. Aquí vemos a los Titanes al pie de su avión.
¡¡TITANES PHOREVER!!
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Ultima imagen del motor en hangar ya fuera totalmente del avión con la altura del carro hidráulico regulada para su transporte al taller. Véase el tip del estabilizador trasero del avión en primer plano.
Igualmente puede observarse que la zona central del compresor, contaba con una serie de estatores de incidencia variable (cuyas bieletas actuadoras se aprecian claramente en la foto) para regular la velocidad de giro y optimizar el rendimiento, teniendo un efecto parecido al de un turbofan de doble eje pero con menor peso.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor. Fin de la serie en hangar.
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Por fin el motor descansa prácticamente horizontal sobre el carro universal hidráulico, y ya es cuestión de sacarlo cuidadosamente del alojamiento, empujando al carro con sus ruedas orientables hacia atrás, cuidando de no rozar el resto del alojamiento del avión. Este desmontaje terminaba aquí prácticamente y su duración no era demasiada, contando con la habilidad de unos quipos de mecánicos bien entrenados. Teniendo otro motor preparado, creo recordar que se completaba el cambio en una mañana si no había complicaciones.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor.
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Al final del recorrido guiado por el carril interno del avión, los mecánicos preparan las piezas intermedias para fijarlas a ambos lados del carro y poder anclar el motor a las mismas pos sus apoyos naturales (al avión) a esas piezas intermedias, bajarlo hidráulicamente y deslizarlo definitivamente fuera del avión.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor.
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Ahora se ve, desde detrás del avión, como el motor se ha empezado a deslizar apoyado por detrás en el carro universal de extracción, apareciendo ya fuera el posquemador, mientras que el anillo de la carcasa del compresor es guiado por el carril interno superior del hueco del motor ya visto. Operación delicada inicialmente y mas difícil que en algunos otros aviones, sobretodo los mas modernos. Siento cierta calidad deficiente en este contraluz que no pude evitar.
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Aquí se aprecia con mas detalle ese compartimiento izquierdo una vez extraído el motor y al fondo un mecánico del equipo de calidad inspeccionando el anillo desplazable de la “bell mauth”. Antes se habían desmontado, por un registro debajo del puente estructural que se aprecia un poco mas cerca, algunos accesorios previos para permitir deslizarse al motor inicialmente hacia atrás colgado del tramo de carril que se ve arriba. Una vez soltado de sus anclajes al avion y abiertas todas las compuertas, a la vez que se había apoyado por su parte trasera en unos anclajes intermedios solidarios al carro de extracción, se retiraba cuidadosamente hacia atrás inclinándose poco a poco. Ya lo veremos, si no se retrasa la publicación consecutiva de esta serie. Referencia anterior:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=64673
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Primer paso al interior del avión para hacer una inspección que era casi rutinaria en las prevuelo y otras inspecciones previas a desmontar el motor. Naturalmente la dificultad y precauciones eran esenciales pero con maña se llegaba y volvía rápidamente al/del compresor y aprovechaba para inspeccionar la toma de aire, que eran los principales objetivos de la visita. En la foto el Sargento Mecánico Jefe del Equipo de Control de Calidad de Mantenimiento del Ala en aquellas fechas.
Esta foto tuvo como consecuencia que yo me animara y sacara el detalle ya publicado en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54419
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Repasando aquel Dia de la Amistad he recuperado esta de un solitario F4C del Ala 12 mientras sobrevuela la pista un F-14 Tomcat en vuelo lento. Inmediato sucesor de los F-4J que tenia la NAVY, asombro a todos y parece que nuestro "gato" quedaba allí en un extremo de la plataforma, algo triste.
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Día de las Fuerzas Armadas celebrado en Manises. En esposición estática había de todo: Mirage F.1, Mirage-III, F-4C, RF-5A, T-33, Saeta, etc.
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Más de uno hemos soñado con volver a ver esta pasada.
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Dirigiéndose a la 24L para despegar. Este Phantom es el que está actualmente en Antigüedad.
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Me da mucha pena estar viendo esto
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Esta estupenda plataforma de reconocimiento convivió ya con los F-18 en el Ala 12. Afortunadamente sigue allí, un poco detrás (junto a otros tristes despojos de una época de esplendor) pero bastante completo. La cámara es la que no estaba “completa” pues la había regulado con una fecha errónea (las prisas).
Esta imagen se la dedico a Santiago Tena, que por su nick me imagino que algo le toca, ya que el indicativo que llevaron estos aviones forma parte del mismo.
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Aquí vemos los dos últimos camuflages que lucieron los Phantom de reconocimiento. El más oscuro corresponde al último lote que se adquirió. El acompañante es el CR.12-51/12-60. A todos ellos se les añadió la percha para reabastecimiento en vuelo.
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Expuesto en una rotonda en el barrio de El Bercial en Getafe. A la derecha hay un gran Corte Ingles y a la izquierda unos edificios que me quitaban la luz para sacar una buena foto.
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Esta imagen, recuperada con alguna dificultad, podría ser la continuación de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=26163
en que por ultima vez pude asistir a los ensayos y participación de los F4-C del Ala 12 en el desfile militar de la correspondiente primavera de aquel año, estando aun presente en esa Unidad. Muestra la vuelta a la Base de la formación de aviones participantes, que entonces que alcanzaba ya un respetable número, impensable un par de años antes cuando las dificultades logísticas eran agobiantes como varias veces he citado. A finales de aquel año salí destacado a la B. A. de Getafe y pocas fotos de F4 pude ya conseguir. No obstante mandaré otra similar pero sacada desde otro lugar bien diferente.
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En el desfile de la primavera de ese año me encontraba ya destacado en la Base Aérea de Getafe y me había mudado recientemente a mi nueva -y actual- casa en Chamartín. Por ello es que esta formación de F4C del Ala 12, que seguía recordando con nostalgia, se tomó desde la azotea de esta casa, mientras el prolongado trueno de los F4 envolvía la Estación de Chamartín y sus alrededores (véase el cartel del hotel Centro Norte frente a la Estación), y en mi archivo no hay otra formación análoga hecha en Torrejón.
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