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Esta foto la hice, en el día que empezaron a llegar reactores a Los Rodeos,después de la ampliación y mejora de la pista de vuelo,así como de la plataforma de estacionamiento,ésta aún no estaba concluida,pues se puede ver debajo del plano del Caravelle, maquinaria,personal,así como un camión.
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A destacar los 737 de Transavia, con dos libreas muy conocidas y que han seguido evolucionando. Se aprecia la calle de entrada a la base aérea, hoy desaparecida y ocupada por la pista 03R.
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Este Caravelle 6N (c/n 132) entro en servicio en Alitalia en 1964, despues de estar inicialmente construido para TWA. Termino su vida operativa en 1975, en la compañia de vuelos charter subsidiaria de Alitalia, SAM.
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Sin duda el caravelle fue el primer gran éxito de la industria aeronáutica europea, y sin duda uno de los reactores de pasajeros más bonitos.
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En uno de mis tours por Europa, aún está expuesto en el aeropuerto de Niza. Escaneado de diapositiva.
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En mi segundo viaje a Palma de Mallorca, aún volaban por Europa unos pocos Caravelle. Aero Jet había nacido de las cenizas de City Jet y suspendió operaciones en enero de 1996. Escaneado de diapositiva.
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En esos días Aero Lloyd tenía tres Caravelle, llegué a ver los tres pero solo cacé uno. Poco después los retiró de servicio. No puedo confirmar que la foto fuera en 1990, quizás fue en verano de 1989, aunque recuerdo que este avión se retiró poco después (eso ocurrió en diciembre de 1990), así que lo más probable es 1990. En todo caso vaya tino que tenía entonces para sacar la matrícula. No había mucho dinero para fotos y con uno o dos disparos, había que acertar. Obviamente, escaneado de diapositiva.
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Me he decidido a escanear poco a poco mi colección de diapositivas. Comienzo con el Caravelle, aunque solo colgaré las que estén medianamente decentes. Ésta en concreto es de las regulares. Es el Caravelle que está expuesto en la factoría de Toulousse en mi primera visita a la fábrica, en 1999.
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Caravelle retirado en el aeropuerto de Marseille.Fueron de los primeros "Turbo Reactores" que volaron a partir de Mayo de 1955, se construyeron unos 279 aviones.
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cn. 270. Nuevo registro. Solo por ver este precioso clásico ya merecieron la pena los 1200 km. de BCN a MRS.
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Estacionado en Niza, con los rótulos del Aeropuerto.
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Escaneado de un negativo, el Caravell 6R de Iberia, Manuel de Falla (c/n 110) aterrizando en Barajas.
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En el vuelo charter de todos los sábados desde Ginebra. Tal vez se tratase del último Caravelle que pisó El Altet. Una Pena!!!
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Un ex Air France, utilizado por los bomberos para sus prácticas. Esperemos que no les dé por quemarlo.
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Los ultimos dias del PH-TRX
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Los ultimos momentos de un Caravelle de Transavia Holland para un training del bombarderos.
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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Conservado por la asociacion Ailes Anciennes Toulouse.
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Aunque no puedo precisar la fecha exacta, fue en el año 1959 cuando, con la llegada del primer Caravelle de Air France, se inició la era de los transportes comerciales a reacción en el aeropuerto barcelonés. Aunque la foto no es de gran calidad, sin duda es histórica. Está hecha desde la terraza del aeropuerto y muestra lo fácil que era en aquellos tiempos fotografiar a los aviones estacionados en la plataforma.
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Aquí podemos ver dos de los primeros reactores que entraron en servicio: Un Caravelle de Air France y detrás un Boeing 720 de Lufthansa.
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