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Numa breve passagem por Lisboa preparando take off
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Raro ver por estas tierras aviones de este tipo...
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BWIA, la compañía de bandera de Trinidad y Tobago pasó a mejor vida hacer un par de años. Aquí vemos a un Tristar 500 luciendo la decoración utilizada hasta finales de los años 90 a punto de aterrizar en la 27L de LHR bajo el habitual (=gris) tiempo londinense.
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Desde comienzos del siglo XIX el Tristar ha pasado a ser operado principalmente por aerolíneas del tercer mundo como esta de la República del Congo, visitante habitual de Bruselas por obvios lazos históricos entre los dos países
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La mayoría de las veces los diseños originales cuando los alargas o acortas afean al avión. El Tristar 500 consiguió hacer aún más bonita a esta máquina irrepetible, siendo su longitud 13 pies menor que el resto de sus hermanos. TAP fue uno de sus principales operadores en los años 80 y 90
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Tras dejar TAP de operar el L1011 quedó una gran cantidad de gente (pilotos, mecánicos) cualificados en esta máquina lo que hizo que un par de charter nacidas al albor del nuevo siglo alquilasen L1011. Yes precisamente estaba participada por la aerolínea de bandera y mantuvo una pareja de Tristars durante algunos años hasta sustituirlos por aviones más "eficientes" (Sic)
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Coetánea de YES, Air Luxor era un operador de aerotaxi que se pasó al charter y que también inicialmente operaba L1011 junto con algún A320 (luego tuvo A319 y A321). Posteriormente derivó en un nombre más portugués como Luzair, manteniendo a día de hoy aún este aparato
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Una estampa habitual en Madrid durante muchos años, los vuelos de Delta con Tristar. Operaba diferentes versiones, una de ellas la 500, de la que Delta fue el segundo cliente (enero del 78). En este caso lleva una pegatina como transportista oficial de los JJOO de Atlanta de 1996
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La relación LTU-Tristar llegó a su fin en marzo de 1996 tras más de 20 años de operación. En concreto este serie 500 fue el último en ser volado por la charter de Dusseldorf, en concreto diez dás después de tomar esta foto.
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Durante la década de los 90 proliferaron las compañías suecas equipadas con Tristar, siendo Novair la última en aparecer, Noviembre de 1997. Desde sus inicios TFS fue uno de sus destinos principales.
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Lastima que se vean tan pocos traseros como estos , por estos lares.
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