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Interior del conducto de flujo secundario del motor Pratt & Witney JT9D del "Lope de Vega".
Aquí podemos ver, de izquierda a derecha: parte de los álabes del fan, los cuales están parcialmente ocultos tras los álabes estáticos encargados de canalizar y estabilizar el flujo secundario que circula alrededor de la turbina; si seguimos nuestro recorrido llegamos a unos pequeños "brazos", estos forman parte del sistema de actuación de la reversa de empuje; finalmente se ven las aletas plegables responsables de impedir el paso del aire hacia atrás y desviarlo hacia delante cuando se activan las reversas. Ese aire desviado termina saliendo por las rejillas que se ven desde el exterior cuando se desplaza el carenado del motor hacia atrás.
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Un museo que merece mucho la pena visitar, y no sólo por el Jumbo de LH
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Vista de la parte posterior de la cabina del "India Alfa Foxtrot", destaca el puesto del ingeniero de vuelo.
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El cockpit del "Lope de Vega".
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He de reconocer que yo no era muy de museos aeronáuticos pero hay que reconocer que los de Alemania son una pasada y cada vez que voy a ese país visito alguno. Speyer está a una hora de Frankfurt y por sólo 16 euros tienes para unas buenas tres o cuatro horitas de no parar de hacer fotos, con la guinda de este B747-200 con el que, casualidades de la vida, volé un FRA-MIA en febrero de 2001
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Turbina del 747 de Iberia.
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Turbina del B-747 de Iberia.
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Por entonces el Jumbo era el indiscutible rey de los cielos y cualquier compañía que se preciase de contar con cierto estatus lo tenía en sus filas. Continental no podía ser menos, aunque no fue ni mucho menos de las aerolíneas USA que más 747 operó.
Este es el msn 20527 y es nuevo en AC
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"Tirso de Molina" apurando al completo la pista 10 durante su carrera de despegue rumbo a Miami fletado por el Colegio Oficial de Farmacéuticos de la Provincia de Alicante y Valencia.
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Otra compañía asiática que tuvo mejores tiempos fue PAL (me recuerda un poco a Garuda que también tuvo etapas mejores) con sus Jumbos, primero los de la serie 200 y más tarde de los 400
msn 22382
Nuevo en AC
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El "Lope de Vega" rodando a la 36L para despegue. Cómo me arrepiento de no haber tenido la oportunidad de volar en los clásicos serie -200 de Iberia.
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Vista de la punta del ala del 747, cuando aún no llevaban winglets.
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Vista del morro del 747 bautizado como "Lope de Vega" expuesto en la Sala Iberia del Muncyt, donde reposa tras más de 20 años de servicio.
Como curiosidad, en 1981 trasladó a Madrid desde Nueva York, el cuadro de Picasso "Guernica".
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Como indica su "Dash number", el Boeing 747-238B N161UA (c/n 21352/310) fue construido como VH-EBM para QANTAS, que lo recibió en 15/08/77. United lo adquirió el 26/03/91 y lo mantuvo en su flota hasta enero de 2003 en que pasó a la afgana Ariana (como YA-EAG), donde su carrera fué breve. Tras pasar por una serie de países "emergentes" (por usar un término caritativo) terminó en el lessor RAK Leasing al año siguiente (matriculado J2-KCB) y fue desguazado al poco tiempo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con las reversas y los spoilers desplegados, este B747-281B (JA8175; c/n 23502/649) frena al final de su largo viaje desde Japón. All Nippon Airways (la segunda compañía del país) lo recibió el 2 de julio de 1986 y, tras casi 20 años de leales servicios, lo vendió a la empresa nigeriana Air Universal como 5B-AUD. Su último operador fue la compañía griega Hellenic Imperial Airways, matriculado SX-TID (KR64/Nikon Coolscan V)
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