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Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de
E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
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El gobierno de la República consiguió comprar una serie de 18 Vultee´s de la serie A en 1936, uno a un promotor británico, siete a la Cía. Vimalert y diez a American Airlines. Un decimonoveno Vultee fue adquirido en 1938 en Méjico para las Lineas Aéreas LAPE, en las que sirvió con la matricula provisional EC-48-E, que es el avión que mostramos en esta foto, y que provenía tambien de American Airlines. En Méjico voló con la matrícula XA-BET. Los Vultee´s se armaron en Rabassa, aeródromo de pruebas de La Hispano-Suiza, que fue trasladada de Guadalajara a Alicante en Octubre de 1936. Alli se le montaron lanzabombas y cuatro ametralladoras, dos fijas en los planos y las otras dos en dos torretas una dorsal y otra ventral. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerda de Petrel (Alicante).
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Vista de 3/4 de frente de este Lioré transformado en bombardero. Lo podemos ver en la base de Los Alcázares muy próximo a San Javier. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Este avión nunca llevó identificación de pertenencia a una unidad ni Escuadrilla.
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Este avión carguero originalmente, llega a España en Agosto de 1936 y es transformado en bombardero para lo que se le montan dos ametralladoras Lewis para protección. Su vida fue muy corta, ya que fue derribado en su primera acción de guerra sobre Talavera de La Reina (Toledo), por la acción de los cazas Fiat CR-32 nacionales. Este avión no llegó a tener código de identificación. El autor de esta foto es el Sr. Ferrer fotografo de Santiago de La Ribera en Murcia y la recibí de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de USA por la Escuela de Pilotos Aero Madrid, alli fue la N2435C. Se matricula en Espana el26 de Setbre. de 1990. Esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Es almacenada en Cuatro Vientos en Setbre. de 2009.
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Este avion llega a Espana en regimen de leasing para la Cia. Airsur en USA fue el N915F. En Espana primero adquiere matricula provisional EC-489 y el 11 de Octubre de 1990 le es asignada la drfinitiva EC-EYS, esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Este avion Airsur lo da de baja en su flota en Enero de 1991 al ser devuelto a su propietario de EEUU, donde recobra su matricula original N915F. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire como E.3B-340. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Este avion fue importado de Austria donde su matricula fue la OE-FYB, siendo matriculado en Espana el 20 de Octubre de 1990. Su primer propietario fue ACME que creo respande a Actividad Comercial de Mantenimiento y Ensenanza. Mas tarde pasa a propiedad de la Escuela Top Fly de Sabadell y por ultimo a Air Tango S.L. Este avion sufre danos el 12 de Abril de 2001 en Son Bonet y el 23 de Setbre del mismo ano en Sabadell en ambos casos el avion fue reparado y continua en estado operativo.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire con la identificacion E.3B-340. Al causar baja en la Aviacion Militar, es adquirida por un propietario privado, siendo
matricalada EC-EYU el 24 de Octubre de 1990. Tiempo mas tarde es adquirida por mi amigo y companero Cte. de Air
Europa el malagueno Manuel Echevarria.
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Este avion lo adquiere Iberia directamente de la factoria de Mc Donnell Douglas en Long Beach. En Espana se le asigna la matricula provisional EC-302 y obtiene la definitiva el 30 de Octubre de 1990, Iberia lo bautiza "Ciudad de Caceres". Causa baja en la flota de Iberia en Octubre de 2008 al ser vendido a la Republica del Alto Volta siendo matriculado en el pais africano
XT-ABD. La matricula espanola es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver al "Ciudad de Barcelona" rodando para el punto de espera de la pista 33 de Barajas. Este avion en el ano 2007 fue vendido a Uganda y matriculado 5X-UGA.
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Esta avioneta es importada de Francia por Panavia Escuela de Pilotos, alli fue la F=GKUK, siendo matriculada en Espana el 26 de Setbre. de 1990. Causo baja en el Registro en Junio de 1997. Adquirida en Francia, es matriculada F-GRBD. En esta foto en Los Rodeos, la podemos ver durante el tiempo que permanecio en Tenerife, ya que la Escuela de Pilotos Panavia abrio una base en esta isla. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avion llego a Espana con matricula polaca SP-DCN y volo cierto tiempo con esta matricula hasta que finalmente lo adquiere Avialsa que lo matricula en Espana el 10 de Octubre de 1990. Mas tarde lo adquiere Manuel Blesa, Trabajos Aereos, siendo finalmente adquirido por un propietario privado. Este avion causa baja en el Registro el 6 de Agosto de 1994 por accidente en la Sierra de Aracena en Huelva.
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Embarque de este Binter, en un tipico dia invernal. Podemos ver que este avion lleva el esquema de pintura con que empezo a operar Binter con sus CN-235.
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Detalle de los afustes instalados entre el tren principal en el que se aloja la carga de bombas que puede montar este avion en diversas versiones de armamento. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arraez Cerda.
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Vista frontal del bombardero Northrop Gamma 2E con su dotacion de bombas que podemos apreciar en los afustes del tren principal. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arraez Cerda.
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Aqui podemos ver a este B.737-400 en TFS despues de haber finalizado la actividad de este dia, mantenimiento
comienza a hacer la revision llamada night stop, para dejar el avion listo para un nuevo servicio. Lo pemos ver con una reversa abierta en el motor derecho.
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Monomotor biplaza de bombardeo, de tren fijo con carenas tipo pantalon y construccion metalica. Su capacidad de carga era de 1.000 kg. de bombas en diversas configuraciones. Montaba un motor Wright Cyclone G de 870 c.v. Estaba dotado de cuatro ametralladoras en los planos y otra en la parte posterior de la cabina. El 27 de Octubre de 1937 fue embarcado en el buque "Ibai" de la naviera Ibarra, que no era otro que el "Cabo Quilates" y llega a Francia en Febrero de 1938. Una vez puesto en servicio fue destinado a la Primera Escuadrilla del Grupo 72. El avion estaba pintado de verde oscuro con bandas rojas en la punta de los planos y en el fuselaje. Este avion fue mejorado en los anos cuarenta dando origen a la version A-17 que actuo en la Segunda Guerra Mundial, siendo cabeza de una serie de aviones que tuvo su exponente final en el notable bombardero en picado SBD Dauntless en los cielos del Pacifico. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arraez Cerda.
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