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RMAF 651 (4 Alpha Jets) llegando a Salamanca para el ejercicio ATLAS 2012
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Pasada impecable de la Patrulla Aguila sobre los cielos de la Base Aerea de Matacán.
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Avión perteneciente a la Escuela Estatal de Pilotos Comerciales con base en Matacán, una vez disuelta ésta, pasan los aviones a ADVENTIA, con igual base en Matacán.
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En estas fechas se fueron traspasando definitivamente todos estos entrenadores a la E.N.A. ya que, al crearse el Ministerio de Transportes, las competencias de la DGAC se las llevó éste y los 10 aviones de este modelos se consideró que eran más necesarios allí, pues los nuevos T-12 ya estaban en Salamanca iniciando una labor similar, a la par que iban también siendo relevados los DC-3 al año siguiente. Esta Escuela civil adquirió posteriormente varias unidades más de este C-90 y pasó a denominarse SENASA, siendo el avión que aun hoy continúa como entrenador principal de la misma. Aquí lo vemos aun con la numeración de serie del EA pero sin las escarapelas de este, asignándoseles a partir de entonces matriculas civiles. Creo que en el 2003 se reintegraron al EA cuatro de los 10 ejemplares adquiridos inicialmente y hoy, con la denominación de U.22, mantienen sus números de serie originales (este es el mas alto) destinados en el CECAF (409 Escuadrón de Getafe), después de haber pasado una temporada en el 42 Grupo mientras este estuvo en esa Base (antes de pasar a Valladolid y llevarse las F-35 Bonanza que aun quedaban). (Colección José Luis González Serrano)
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Ultimo de los cinco modelos de entrenadores para vuelo básico e instrumental comprados por el EA hasta 1975 fue este modelo, cuyo primer ejemplar de la imagen se destinó directamente a la Escuela de Polimotores de Salamanca recién comprado con otros 3 mas en 1974, aunque en realidad se pensó ya en la Escuela Nacional de Aeronáutica, que ya he mencionado se creó poco antes en ese mismo año, como principal usuario final de la misma. Aquí lo vemos aun con la matricula inicial militar que al transferirse definitivamente a la ENA, (luego parte de SENASA, del nuevo Ministerio de Transportes) la perdió.
En su momento era el avión idóneo para entrenador en condiciones IFR, dotado con las prolíficas turbinas PT-6, un buen equipo de navegación y vuelo todo tiempo, además de cabina presurizada.
En 1975 se compraron otros 6 más de mismo modelo que el anterior, y que siguieron las mismas vicisitudes. (Colección José Luis González Serrano)
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