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Despegando por la pista 05R
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Avión torpedero construido por CASA en su factoria de Getafe con licencia de la británica Vickers. En el plano superior llevaba sla ranurada como superficie hipersustentadora, cosa que era novedad en ese tiempo en los aviones de la Armada. Su tripulación era de tres hombres y montaba un motor Hispano-Suiza de 600 c.v. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Posiblemente de paso por San Javier, este SM-79 nos muestra su fina silueta de bombardero rápido encuadrado entonces en el ya 11 Regimiento de Tablada, que fue, junto con otro de Armilla, las últimas Unidades que lo tuvieron operativo hasta primeros de los 50.
Concebido en 1935 casi simultáneamente al SM-81, fue sin embargo un diseño mucho mas moderno (llevaba tren rectrátil y flaps de borde de ataque) pero sobretodo mas fino, como bombardero rápido y torpedero (lo que le valió grandes éxitos en el Mediterráneo en la 2ª GM). Aparte de la velocidad en la que era comparable a los posteriores He-111 y que solo el Ju-88, mas tardío. le superaba, tenia la gran ventaja de sus cuatro ametralladoras de defensa posterior (de 7,7 ó 12,7 mm según modelos): en la torreta ventral (que también albergaba al bombardero y su visor en la zona delantera), en la superior detrás de la cabina (que se podía ocultar) y dos laterales de 7,7 mm. lo que le hacia temible a los cazas .Su supervivencia fue muy alta y, de cien aproximadamente que operaron en nuestra guerra, solo hubo 4 bajas en combate: cuatro de escuadrones españoles en la península y una en la Aviazione Legionaria que operaba desde Mallorca. Llevaba otra típica ametralladora frontal sobre la cabina que era fija y calibrada con el eje del avión. La accionaba el piloto en los vuelos de ataque rasante eliminado los puestos flak antiaérea si era tenia oportunidad. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aire 06. Tomando en la 05 tras su exhibición conjunta con el saeta y T6 de la FIO
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Aquí vemos de nuevo al SM-81 con un grupo de alumnos y sus protos, aún en la primitiva Escuela de Transformación de Levante, y ya podemos apreciar claramente su origen como bombardero al observar, bajo la cabina de mando, una zona acristalada donde en su día iría probablemente el puesto del bombardero y su mas o menos elemental visor, lo que nunca tuvieron los Ju-52 adaptados, al menos apreciable externamente. Sin embargo ya no se aprecia la torreta superior de la ametralladora de 7,7 mm., sobre la cabina, que llevaba la original versión de bombardeo.
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Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era Alferez Alumno de la 8ª Promoción. Formación de HM, iniciando rotura en las inmediaciones de San Javier.Este avión de escuela se volaba después de la Bücker y antes de volar el HS-42.
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Durante unos días INDRA evaluará en San Javier "DeSIRE". Podéis leer en el enlace de lo que se trata: http://iap.esa.int/projects/security/DeSIRE
Una parte de este programa es el Heron de la foto, lo podéis ver en un rodaje remolcado previo a su despegue.
Foto dedicada a Paco.
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Preciosa y limpia silueta de un Douglas C-47 recién llegado de CASA-San Pablo a San Javier, por aquellas fechas, después determinarse la revisión general tras su ultimo destino anterior y antes aun que se le designara numerales de Unidad en la AGA. Al fondo, un Saeta en prueba de motores.
Casi no podemos imaginarnos el salto cualitativo que este avión supuso hace 75 años. De capacidad útil similar a la del B-17 del mismo año, con una velocidad de crucero casi igual, para unas lineas civiles acostumbradas a ruidosos e inseguros armatostes de tela y riostras por doquier. Solo el B-707 le ha sido comparable como hito cualitativo y tecnológico en la historia de la aviacion comercial a la sombra de los B-47/52 también similares en su día.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Imágenes como esta es lo que hace diferente a las mañanas bastantes monótonas en SJV.
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DeSIRE en vuelo. Como podéis ver, para su presentación, le pusieron en la "cabina" y en los timones los logos de las compañías participantes en el proyecto.
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