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Este avion llega a Espana en regimen de leasing para la Cia. Airsur en USA fue el N915F. En Espana primero adquiere matricula provisional EC-489 y el 11 de Octubre de 1990 le es asignada la drfinitiva EC-EYS, esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Este avion Airsur lo da de baja en su flota en Enero de 1991 al ser devuelto a su propietario de EEUU, donde recobra su matricula original N915F. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire como E.3B-340. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Monomotor biplaza de bombardeo, de tren fijo con carenas tipo pantalon y construccion metalica. Su capacidad de carga era de 1.000 kg. de bombas en diversas configuraciones. Montaba un motor Wright Cyclone G de 870 c.v. Estaba dotado de cuatro ametralladoras en los planos y otra en la parte posterior de la cabina. El 27 de Octubre de 1937 fue embarcado en el buque "Ibai" de la naviera Ibarra, que no era otro que el "Cabo Quilates" y llega a Francia en Febrero de 1938. Una vez puesto en servicio fue destinado a la Primera Escuadrilla del Grupo 72. El avion estaba pintado de verde oscuro con bandas rojas en la punta de los planos y en el fuselaje. Este avion fue mejorado en los anos cuarenta dando origen a la version A-17 que actuo en la Segunda Guerra Mundial, siendo cabeza de una serie de aviones que tuvo su exponente final en el notable bombardero en picado SBD Dauntless en los cielos del Pacifico. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arraez Cerda.
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Al poco tiempo de iniciadas las hostilidades el gobierno de la Republica adquire en checoeslovaquia una partida de cincuenta y dos aviones. El primer envio de ventidos aparatos A-101, son embarcados en el puerto polaco de Gdinia en el mercante panameno "Hordena", con destino al purto espanol de Santander. Este envio no llego nunca a su destino, pues el buque panameno fue interceptado el 16 de Abril de 1937 en el Cantabrico por el Crucero Nacional "Almirante Cervera". Puestos de inmediato en servicio se formaron dos Escuadrillas, que comenzaron a operar en La Granja, el Norte y Brunete y terminaron haciendolo en Andalucia y Extremadura. En el verano de 1937 llegaron a la zona republicana un nuevo envio de veintiun A-100 Y A-101 con los que se formo una Escuadrilla que se unio al Grupo 71, participando en la batalla de Belchite. Los nueve aviones que faltaban para completar el lote fueron detenidos en Francia y no lograron llegar a su destino en Espana hasta la primavera de 1938. En el bando republicano estos tipos de Aero fueron conocidos como "Praga". Al acabar la guerra se recuperaron dieciseis aviones que junto a los capturados por el Crucero "Almirante Cervera", fueron a acabar sus dias en la Escuela de Observadores de Malaga mediados de los anos cuarenta. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
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Entre Julio y Agosto de 1936, llegaron a Espana un total de 26 aviones de los modelos 371 y 372, el avion que mostramos en esta foto corresponde a un Dewoitine de la serie 372. Este montaba un motor Mistral 14 Kds de 860 c.v. accionado por una helice tripala metalica y daba al avion una buena velocidad maxima y una gran velocidad ascensional. A estas cualidades habia que anadirle una excelente maniobrabilidad. En definitiva se puede decir que este avion superaba al aleman Heinkel He-51 y podia codearse con el Chato y con el Fiat CR-32. En 1938 se le montaron ametralladoras rusas PV1, nuevas ametralladoras Vickers y finalmente canones de 20 mm.Oerlikon. L a Escuadrilla perdio tres aviones en accidentes. Los aviones que quedaban en vuelo (unos ocho), fueron destruidos en el ametrallamiento de Villajuiga el 6 de Febrero de 1939. Nigun avion de este tipo llego a sobrevivir a la guerra. Foto de Juan Arraez mi buen amigo e historiador.
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Salida para un scramble de una "plancheta", allá por finales de los 80 (Colección archivo Juan Arráez)
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Vemos al "Ciudad de Oviedo" el EC-EXR a punto de tomar tierra en Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González. Es copia de una diapositiva.
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Helicóptero adquirido por Agrar Aviación, fue matriculado
el 24 de Julio de 1987. Mas tarde pasa a propiedad de Heli Alba y su último propietario del que tengo noticias,
fue la Escuela de Pilotos Comerciales Aero Madrid, ignorando si después del cierre de ésta última, haya pasado a otro propietario. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión fue adquirido en USA, allí fue el N56VG y es matriculado en España el 24 de Julio de 1987. Este avión
sufre daños el 10 de Octubre de 1994 en Gando (Gran Canaria), es dado de baja en el Registro español por venta a EEUU donde es matriculado N699TW. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avión de Escuela que perteneció al Ejército del Aire, fue la E.3B-503. Posteriormente es cedida a la Subsecretaría de Aviación Civil que la matricula el 23 de Noviembre de 1977 y la cede al Real Aero Club de Zaragoza Sufre daños de cierta importancia en Bolea (Huesca) el 3 de Setbre. de 1987, siendo dado de baja en vuelo y almacenada hasta 1990 en que es cedida a la FIO como fuente de repuestos para sus CASA-Bücker. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión que perteneció al Ejército del Aire, fue identificado como E.3B-578 como avión de Escuela, al ser dado de baja por el Ministerio del Aire, éste lo entrega a la Subsecretaría de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-DAQ el 17 de Noviembre de 1977 y cedido al Real Aero Club de Madrid para su equipo acrobático. Mas tarde pasa a la Fundación Vara de Rey. Entre los años 2002 ó 2003 es almacenado en Corral de Ayllón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este CASA-Junkers el 518-1, perteneció a la 518 Escuadrilla de Son San Juan, antigua Escuadrilla 182.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vista frontal de este Heinkel 114 con los planos plegados, posiblemente fotografiado en la base de hidros de Los Alcázares cerca de San Javier (Murcia). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver al 221-24 en plena carrera de despegue desde la pista 24 de Palma, detrás podemos ver las colas de dos Coronados de Spantax. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Al final de nuestra GC, este avión se encuadró dentro del grupo 40 de trasportes del EA, trasfiriéndose luego a TAE y mas tarde acabó en Iberia con la matricula EC-AAS. En esta fase se empleó sobretodo destacándolo en la entonces Guinea española para enlaces internos, con el mote de "RUPERTO" de dudoso origen. Sufrió un accidente menor causando baja en el registro en 1957. Al perecer se rematriculó despues con registro frances, lo que da fe de su extensa y agitada vida.(Colección Fernando Llorente Jiménez).
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Esta avioneta fabricada en Santander por Aero-Difusión, fue muy popular en España desde mediados de los años 50 hasta finales de los 60. Esta avioneta es matriculada el 23 de Setbre. de 1957 por un propietario privado. Causa baja en el Registro esta avioneta en el año 1968.Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es matriculada en España el 3 de Octubre de 1957, fue su primer propietario Alberto real Herraiz.
En Marzo de 1960 la adquiere el súbdito austriaco residente en Tenerife Wolfgang Spitzy al que tuve la oportunidad de traerle la avioneta desde Sabadell a Tenerife. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por Aviaco en el Reino Unido, siendo matriculado en España en Agosto de 1957. Vuela en España con Aviaco hasta el mes de Julio de 1964 en que es vendido al Reino Unido donde es rematriculado G-ASVB. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido en Francia Sud Aviation, siendo matriculado en España el 5 de Marzo de 1965. Iberia lo bautiza "Juan Crisóstomo Arriaga". Toda la flota de Caravelle, Iberia los bautiza con nombres de compositores españoles famosos. Este avión es alquilado
a Aviaco desde Abril de 1973 hasta Junio de 1975, el día 14 de ese mismo mes Iberia vende este avión a Formosa donde es matriculado B-2505. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión importado de EEUU por Aerlyper por encargo de la Armada, en USA fue N7586Y, siendo matriculada en España en Diciembre de 1964, al ser transferido a la Armada causa baja en el Registro y es sustituido por la identificación militar E.31-2. La matrícula civil es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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