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El Yak-38M fue una versión actualizada del Yak-38, las principal diferencias era que incorporaba los nuevos motores Tumansky R-28V-300 y Rybinsk RD-38. El peso máximo de despegue en VTOL se incrementó de 10 × 300 kg a 11 × 300 kg, o 12.000 kg en despegue corto. Las tomas de aire fueron ensanchadas ligeramente y los pilones subalares fueron reforzados para portar hasta una tonelada de armamento. El Yak-38M comenzó a entrar en servicio a partir de junio de 1985. Fueron producidos un total de 50 ejemplares Yak-38M
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Este fue el único prototipo de este caza supersónico VSTOL que acabó sus días en el museo moscovita de Monino.
Nuevo modelo de avión en AC
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Aterrizando por la pista 10 el flamante MD88 de Aviaco "Lagos de Covadonga", en la actualidad descvuartizado en Madrid Torrejón.
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Esta avioneta es importada por SAM Fenwick y matriculada el 28 de Junio de 1970. Siendo adquirida mas tarde por el Real Aero Club de Valencia. Causa baja por accidente el 27 de Julio de 1998 en Cullera (Valencia). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta la adquiere el bilbaíno Lulio Alegría Caamaño y lo da de alta en el Registro el 13 de Mayo de 1966, mas tarde pasa a Trabajos Aéreos Vascos con sede en Bilbao y el 29 de Julio de 1982 cambia a Trabajos Aéreos Vascongados, S.A.
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Este 737 fabricado en 1969 para Nordair Canada se estrelló en Douala, Camerún el 3 de agosto de 1997 cuando operaba para Air Afrique.
En la foto se aprecia el diferente carenado y sistema antigravilla del tren delantero que permitía la operación desde pistas poco preparadas.
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Helicóptero importado de Francia por TAVASA, fue el F-GEPJ, siendo matriculado en España el 5 de Abril de 1988. Es dado de baja en el Registro de Aeronaves a finales de 1995 al ser vendido a Burundi. Aquí lo podemos ver en la antigua plataforma de Sondica. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver al Thrush Commander en Castellón
durante la campaña contra incendios del verano del 1992.
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Este MD-80 pertenecía a Crossair pero operaba con títulos de Swissair. La librea de Crossair era práctiacamente idéntica a la anterior de la compañía matriz lo que le confería este aspecto ya por entonces nostálgico.
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Entregado en 1990 a Swissair como un serie 81 pero convertido al estándar 83 en 1996.
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Avión adquirido directamente por Iberia al fabricante californiano. Es dado de alta en el Registro español el 26 de Agosto de 1991, Iberia lo bautiza como "Ciudad de Logroño" y comienza a volar con matrícula provisional EC-637. Vuela con Iberia hasta el 28 de Marzo de 2008 en que es almacenado en Barajas. Es vendido a SAS y rematriculado SE-DMP.
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En febrero de 1993, esta compañia quiebra y deja en tierra a unos 400 pasajeros en Gran Canaria.
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Avión que perteneció a la Junta de Andalucía, aquí lo pude cazar en San Pablo un día de verano. En este momento el avión estaba en AOG, pues vemos que le falta una de sus hélices. Fue importado del Reino Unido, allí fue el G-BKEH y se matriculó en España el 14 de Enero de 1987. Su último propietario fue Suravia, S.A. Este avión fue vendido en EEUU donde se matriculó como N633BB.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión de Escuela, perteneció al Ejército del Aire, teniendo como identificación E.3B-397. El 6 de Abril de 1990 es matriculada EC-ETT al ser adquirida por Víctor Martínez Martínez, posteriormente la adquiere Aerotec Escuela de Pilotos, S.L., mas tarde es adquirida por el Real Aero Club de Reus, finalmente pasa a engrosar la flota de Aviones Históricos de la F.I.O.
Sufrió daños en Cuatro Vientos, cuando mostraba en su fuselaje el numeral 781-44 que correspondería al que en su tiempo llevase en la Academia Gral. del Aire. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Air Venture 1992, Oshkosh-WI,USA.
Vista del espacio Warbirds, con un Mustang P-51D en primer plano y gran ambiente de visitantes.
Escaneada de papel.
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