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Momento del desembarco de éste contingente de turistas suizos.Estos fueron de los pioneros del turismo en Canarias.Calculo que un vuelo desde Zürich o Ginebra serían de unas 7 u 8 horas.
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El DC-4 de Iberia iniciando el rodaje hacia cabecera para despegar con destino a Madrid,en esta época solo habia un vuelo diario con Madrid.
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De las primeras compañías británicas que empezaron los vuelos charter con Tenerife.
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Mando este recuerdo de Spantax como agradecimiento y ofrecimiento de colaboración a aquellos grupos que ahora he visto que abogan e insisten en recuperar la reliquia del CV-990 Coronado de Son San Juan.
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Este modelo de avión era el que efectuaba la línea regular de Tenerife a Madrid ,transportaba sesenta pasajeros y la duración del vuelo era de entre seis horas y seis horas y media.Tuve la oportunidad de efectuar como media docena de vuelos en esta avión como pasajero.
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Tras la puesta en marcha de motores en la B A de Son San Juan, cuando hacían las estafetas regulares desde Madrid-Getafe (también venían por Málaga, donde yo los empleé múltiples veces), hasta que fueron sustituidos por los C-212 en las rutas peninsulares y por los Azor y C-130 en las de Canarias. (Archivo original colección Juan Arráez)
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En uno de los múltiples viajes que abastecieron Villa Cisneros, en el año 1973, cuando ya las cosas en el Sahara se torcían poco a poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
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Ya vemos pocas cabinas como esta.. Entre tanta electrónica y pantallas LCD´S me he encontrado con esto: La sección delantera con su correspondiente cockpit de un C-54 real.. Esos instrumentos analógicos nunca perderán ese encanto tan especial!
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Avión de transporte perteneciente al Grupo de Estado Mayor con Base en Getafe.Aquí lo vemos en el aparcamiento civil del Aeropuerto de Gando (Gran Canaria)
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FABULOSA CABINA DEL Douglas DC-4 CON MUCHO ENCANTO.. NADA QUE VER CON LAS DE LA ACTUALIDAD..
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Mi primera foto aérea hecha en mi primer vuelo en avión. De este mi primer vuelo recuerdo la amenazadora impresión que me produjo al ver como se cimbreaban las alas del DC-4. Entonces todavía creía que las alas eran rígidas y que no se movían.
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Saludos Vista retro de este veterano del Museo del Aire, con esa nevada imprevista que no nos permitió la visita como debe ser, pero si unas pocas tomas fuera de lo normal. En sus buenos tiempos conocido también como "La Ternera Sagrada". Saludos
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola) Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia.
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Fotografo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola) Habiéndola visto publicada muchas veces sin identificar a los personajes -incluso en "Iberia - Mil fotos para la historia"- creemos de justicia dar los nombres de aquellos "Brahmanes" iniciadores con los DC-4 de la primera compañía española, las rutas transatlánticas. De izq a dcha: Francisco Fdez Balaguer (mec), Segundo Hernández (radio); Fernando Martínez Gallardo, Jose Mª Ansaldo y Teodosio Pombo (pilotos), Guillermo Crespo (radio) y Alejandro Aragón (radio). Obsérvese, las tan poco elegantes saharianas de todos, el distintivo del Mérito al Tráfico Aéreo, que lucen Ansaldo y Pombo, así como la Medalla Militar de este último. Condecoración, que en aquella época, se lucía aún sobre un uniforme civil.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola) Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola) Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia. Obsérvese, que no le ha sido pintada aún la bandera nacional, que en aquella época, ocupaba todo el timón de dirección.
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Simulador de un Douglas DC-4 "Sky Master", hangar nº 2 del Museo.
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Tonos solemnes (muy merecidos) para este majestuoso avión. Fue la primera versión militar con interior reforzado del "propliner" civil Douglas DC-4, capacitado tanto para el transporte de carga como de pasaje. Según tengo entendido, se construyeron 252 ejemplares de esta variante, y el "T.4-10" es una de las 17 unidades que adquirió el Ejército del Aire.
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