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La historia se repite cíclicamente. Virgin ha operado en diversas etapas de su historia el A320, si no recuerdo mal la que muestro en esta imagen fue la segunda de ellas. Este avión lo utilizaba exclusivamente en la ruta LHR-ATH de ahí que la matrícula estuviese convenientemente personalizada con el nombre del popular licor griego
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Realizando el regular diario a Paris Orly luciendo el esquema típico de su mayor accionista BAW por la época de finales de los 90.
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Durante muchos años Air Seychelles depositó su confianza en los B767 para vuelos de larga distancia, primero con los serie 200 y luego con los 300. Este fue su primer 767 corto,msn 24448, lo recibió nuevo de fábrica en 1989 y lo mantuvo en servicio hasta 2001. Lo vemos aterrizando a primera hora de la mañana en la pista 26 de Gatwick. Nuevo en AC
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Nuevo en base de datos éste 733 de la aerolínea Color Air. Tan sólo estuvo operativa en el aire durante 12 meses.
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Éste en concreto es el último Tristar construido y data del año 1984. Volado por Saudia en versión VIP para la familia real saudí. Posteriormente ha pertenecido a Las Vegas Sands y al gobierno de Argelia. Escaneado de diapositiva y nuevo registro en AC.
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Detalle del mecanismo de reversa extendido, también se aprecia muy bien la válvula outflow. A algunos DC-9 se les instaló un hush kit de reducción de ruido para cumplir con el Stage 3 y poder volar a ciertos aeropuertos europeos que lo exigían. Aunque lo de "silent" era un decir algún recorte en decibelios si se lograba. El motor es un JT8D-9 de 14500 lbs(657Kg)de empuje. Se puede ver un Fokker 50 de Air Nostrum en la esquina inferior izquierda. Escaneo de diapositiva.
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Con la decoración llamada "Chelsea Rose". Nuevo en AC
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Eran tiempos en que todo lo que pasaba por delante de la cámara en Heathrow se le hacía foto, es decir cuando British lucía las múltiples variaciones de las "World Images" (para los puristas las "Wallpaper Images"). Esta era la Blue Poole, que sólo fue pintada en uno de los 747 clásicos
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Charter canadiense inicialmente en conexión con Air 2000 (de ahí que tuviese la misma librea que la chárter británica en sus primeros años) que creció desmesuradamente y palmó tras el 11-S. Registro nuevo en BD
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Una estampa 100% British. Los tres aviones de la imagen son Jumbos de la BAW, la librea más famosa de la compañía, su aeropuerto base y, como no, el maldito tiempo de las Islas. Nuevo registro para AC
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El "Cariñena" llegando por la pista 28 en un servicio regular desde Madrid o Barcelona. Cómo os añoro y que pena no saber haberos apreciar en su día!!!....
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A punto de entrar en la 26 para despegar y luciendo aún la antigua librea de la compañía
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Para mi gusto la librea más bonita que llevó Canadian en su historia. Recordemos que se fusionó con Air Canadá a principios de este siglo
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Biman, una de las últimas compañías que operaron el DC-10 de pax. Nuevo registro en DB
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Nuevo registro en A. C. Cuando hice la foto pertenecía a TAF Helicopters. En la actualidad es propiedad de la desaparecida escuela de pilotos Top Fly y podría estar a la venta. El avión se dispone a recoger una pancarta publicitaria, situada en tierra.
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El "Prins van Oranje" luciendo stickers de -40 years in the Air-
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En el punto de espera de la 26 a la espera que un tráfico tome tierra. Los Dc-10 de British fueron retirados del servicio a finales del siglo pasado
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Como su propio nombre indica este avión es un hospital volante dedicado a operaciones oculares para los más desfavorecidos. El avión fue donado en su día por FedEx
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Por aquella época el séptimo YF-14 era preservado en la cubierta del hangar del USS Intrepid Air and Space Museum, aunque hoy en día esta expuesto en la cubierta de vuelo. El Bu. Nr. 157986 fue el séptimo prototipo construido y voló por primera vez el 12SEP1973. Fue el primer y único F-14B fabricado motorizado originalmente con los F401-P-400, siendo reutilizado sucesivamente como prototipo del F-14B Super Tomcat con los reactores F101-DFE, y finalmente F-14A+ y F-14D con las turbinas F110-GE-400. A lo largo de toda su carrera se puede observar que han ido variando los sensores montados debajo de la nariz, pero su esquema de colores ha permanecido prácticamente invariable.
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