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Expuesto en la entrada del palacio de las ciencias de Granada
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Detalle de la cabina de vuelo de este increíble Saeta. Es un placer oir su ensordecedor sonido.
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Un antes y un despues en la Aviacion
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Sin comentarios......Da gusto verlo volar.
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El tercero y último avion del tejado de la Escola de Formació Aeronàutica de Vilanova ila Geltrú.
vientoencola
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Detalle de la cola del Saeta, con el logotipo de la antecesora de la actual CASA.
La subo a fullpix, para que la veais bien.
Tomada durante el Airbus Family day.
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LLuvioso día de la familia en Airbus. El Saeta y Sevilla siempre estarán unidos.
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Y aquí se estrena la vida operativa del Saeta. Después de la,preserie de 10 ejemplares que terminó como dije por enviarse a Egipto como primera entrega de su encargo, el EA realiza en 1959 un pedido de una serie de 30 ejemplares que se denominó HA-200A (C/E-14 para el EA según portaran armamento o no) a los que suponemos corresponde esta foto de los primeros salidos de la cadena de montaje y pintura en San Pablo, sin aun portar ningún numeral del EA aparte de las escarapelas. (Colección Juan Arráez)
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Termino con las fotos propias de desarrollo del Saeta volviendo al prototipo. Aquí volvemos a ver al numero uno en París tras su excelente presentación en tierra y en vuelo, dejando una muy buena impresión entre los demás países al ser la primera vez que España en aquella época iba con un avión a París y no precisamente de segunda categoría. Se tardaría algunos años en volver a presentar un avión español en el Salón. Y si no me falla la memoria fue también la versión de apoyo armado del mismo avión que puso aquí nuestro amigo Jordi Rull aunque lo identificó erróneamente con el prototipo, aunque lo fuera de aquella versión. Hay otra excepción pero no fue de un avión netamente español, pero de ese hablaremos otro día. (Colección Juan Arráez)
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Algo mas tarde que la foto anterior, ya se les ve completamente equipados a estos dos HA-200B supuestamente operativos y curiosamente con un esquema de pintura inicial totalmente similar al de los españoles. Hay que suponer que , tras la inmediata guerra de los seis días, los 30/40 que se recuperaron para el servicio se pintaron de otra manera.Sin embargo he buscado fotos de este avión en la red y casi no existe e ineludiblemente con este esquema.(Colección Juan Arräez)
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Tal como comente en una de las anteriores fotos, el éxito de las presentaciones de los dos prototipos, incluida la del primero en Le Bourget, originó que se construyeran 10 aviones de preserie que mantuvieron la designación HA-200-R1 pero que añadían a su equipamiento, respecto al 2º prototipo, la cabina a presión. Aquí vemos parte de ellos alineados en la rampa de San Pablo al filo de 1959. Esto puso al Saeta a la altura de su principal competidor, el Magíster francés, y aunque no se aceptó en Alemania por razones obvias ajenas a la idoneidad operativa del avión, si resultó un pedido de 100 aviones de ese modelo para Egipto incluida la licencia para fabricar en Helwan 90 ejemplares. Fueron la entrega inicial estos primeros diez prototipos (o parte de ellos) con la designación a tal efecto de HA-200B y de los cuales ya se publicó por mi una foto aquí al inicio de esta serie. (Colección Juan Arráez).
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Esta no es una imagen consiguiente a la ya enviada de Le Bourget, sino del año anterior, y muy similar a las difundidas en las revistas de la época, cuando, habiéndose ya adoptado la especial librea de la matricula civil mas las bandas tricolores con vistas a futuras demostraciones en el extranjero, el prototipo seguía volando y poniéndose a punto en San Pablo, eliminando aquellas anomalías incompatibles con una operatividad y mantenibilidad aceptable y segura del avión. Dos fueron los principales problemas ya enunciados aquí y que en aquel 1956 se fueron solucionando a la par que se introducían en el 2º avión en construcción. Las explicaré debajo si me dejan los screeners. (Colección Juan Arráez)
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Aquí vemos de nuevo al prototipo mas de dos años tras su primer vuelo y ya con la matricula EC-AMM además de las bandas de nuestra bandera en puntas de alas y timón de cola. Se aprovechó ese periodo para algunas demostraciones en el exterior junto con el ya visto EC-ANN, que culminaron en la presentación en el Salón de Le Bourguet de 1957, donde le vemos en este espectacular primer plano mientras replegaba el tren durante un despegue (Archivo original colección Juan Arráez).
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Como vemos, el desarrollo del HA-200 tampoco fue fácil y tardó mas de una año en volar el segundo prototipo que aquí vemos recién salido de la cadena de montaje en San Pablo. La ventaja fue que ya se le incorporaron en ese tiempo (durante su montaje en fábrica) las mejoras que aconsejaron la experiencia de los ensayos del prototipo (perdidas de aceite, recalentamiento del compartimento del motor y la zona de las toberas, desajustes en el tren, etc, además del cambio de la aleta dorsal) de tal forma que quedó configurado prácticamente como los de preserie. En ese periodo se les pusieron las matriculas civiles EC-AMM y ANN con vistas a una promoción comercial exterior y el EA los aceptó como XE.14-1 y 2 respectivamente, mostrados en sus colas. (Colección Juan Arráez).
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Este es el primer prototipo del HA-200 SAETA (se fabricaron dos, en la calle San Jacinto del barrio de Triana, como reza en el mosaico que aun se puede ver en la fachada que existe hoy) con esa denominación como único numero de cola y las escarapelas del EA. Está ya listo en la rampa de San Pablo, donde hizo su primer vuelo el 12 de ese mes y tres días mas tarde, se presentó oficialmente al Ministro Gallarza volando con la misma configuración externa, es decir, sin los depósitos de los tip de ala y con la aleta dorsal totalmente recta y no oblicua como poco mas tarde se modificó, incluso sobre ambos prototipos. (Colección Juan Arráez)
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Exposicion "100 años de Aviacion en Sevilla".Avion que no falta a ningun evento de aviacion que se precie,como
apoyo estatico en las exhibiciones aereas de varias ciudades españolas.
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