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Vemos en Cuatro Vientos al T.3-62, que participará como avión de acompañamiento en la Vuelta Aérea a España de ese año en el que volarán la prensa y miembros del jurado
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Una auténtica preciosidad. Nuevo registro en AC.
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Oshkosh AirVenture 2022. Sigue este veterano - ahora con los colores de "D Day".
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Este DC-3 destinado a vuelos de ocio fue destruido en Berlín en 2010 a consecuencia de un aterrizaje forzoso sin víctimas. Hasta el moemnto no hay noticias sobre si será reparado.
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Este Douglas DC-3 fue adquirido por el Ministerio del Aire en EEUU, fue el N7826B y dado de alta en España el 10 de Setbre. de 1958, aunque siempre lució matrícula civil siempre fue volado por tripulaciones del Ejército del Aire. Este avión en estas condiciones fue transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil para el Servicio de Comprobación de Radioayudas. Durante el año 1966 este avión fue alquilado temporalmente a la Cía. Spantax. En los años posteriores sigue en el Servicio de Comprobación de Ayudas, hasta que es dado de baja y desguazado en Cuatro Vientos en 1980.
En esta foto lo podemos ver en Barcelona junto a un DC.9-32 de K.L.M. el PH-DNK y detras de éste aparece la cola de un SE-210 de Iberia el EC-AXU.
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Pintado como FZ692 de la Fuerza Aerea Real de Canada. Canada Warplane Heritage Museum. Sigue volando
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El 2 de mayo de 1959 a las 21:45 horas, un DC-3 de Austria Flugdienst impactaba en la Sierra de Alfabia después de haber despegado de Son Bonet con destino a Viena via Munich, en el tramo de vuelta de lo que pretendía ser una nueva línea de esta compañía austriaca.
El OE-FDA acababa de reportar haber alcanzado 3000 pies para ascender a FL90 cuando chocó con la Sierra en un punto en que la elevación es de unos 3060 pies por lo que, probablemente, unos pocos metros le hubieran bastado para salvarse de la tragedia. El impacto fue muy fuerte y los restos quedaron esparcidos en un radio de 150 metros. 63 años después aún permanece en el lugar el extremo exterior del ala de babor, que es lo que muestra la foto.
El avión llevaba a bordo tres tripulantes (Comandante Heider, copiloto Logemann y radio Gandenzi), y dos pasajeros (Feliner y Latin, ambos personal del sector turístico) que fallecieron en el accidente.
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Desde hace unos pocos años varios propietarios suizos de clásicos han unido sus aparatos aportando imágenes como esta
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Despues de estar abandonado en un rincón del madrileño aeropuerto de Barajas el C-47 (EC-ASP) apareció en la zona de la Muñoza, había sido comprado por la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, donde tras pasar unos dias en el que se le desmontaron las alas, fué cargado en camiones para ser trasladado al aeropuerto de Sabadell.
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Realizando un servicio charter desde Palma para el equipo de baloncesto Drac Inca (Mallorca).
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Visita a PMI de este precioso DC-3 patrocinando los relojes Breitling.
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Curiosa visita de este Douglas C-47A (DC-3) del año 1942 con sus motores originales sin ser los modernos. Procedente del Aeropuerto de Zweibrücken (ZQW)
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Sin duda se convertirá en uno de los "highlights" del año del aeropuerto mallorquín.
Nada menos que ocho décadas contemplan esta maravilla de la aviación que se encuentra en un estado formidable y conserva sus motores originales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp.
Originalmente construido como C-47A-1-DK, cn 11926, entrando en servicio con la USAAF el 25/9/1943 como 42-92157. Pasó durante la SGM primero a la RAF como FL565 y luego a la Fuerza Aérea Sudafricana como 6573.
En los años 60 pasó a manos civiles como ZS-NTE y volado por Springbook Classic Air.
Exportado a EEUU, el 30/3/2021 recibió el registro N249CM.
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Nunca he llegado a saber si esta compañía Air 500 llegó a existir. La grafía del rótulo y el nombre me recuerdan sobremanera a Air 2000 y Canada 3000 lo que me hace suponer que es una broma esto de 500...
En todo caso bonito Skytrooper con msn 43385/12298 que originalmente perteneció a los USMC (BuNo 17140)
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