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Gracias a Famet por la oportunidad y felicitar y dignificar los 50 años de las FAMET
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En Agosto de 1938 comienzan a llegar a España los primeros 36 Messerschmitt de la serie D que actuaron con la aviación Nacional. Son codificados desde el 6-51 al 6-86. Al acabar la guerra con los aviones supervivientes se forma el Grupo 25 en Logroño, también son enviados a la Escuela de Caza de Reus, trasladada posteriormente a Morón de la Frontera. Después de 1940 son identificados como C.4, alguno de estos aviones permanecieron en vuelo en el Grupo de Caza de Reus hasta causar baja ya en el año 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Esta es una imagen de las poquísimas conocidas de este único avión en vuelo con las escarapelas españolas, a primeros de los 50. La foto se haría probablemente en un vuelo de prueba tras repintarlo en la Maestranza Aérea de Albacete y antes de incorporarse a la Base Aérea de Son San Juan, aun sin llevar en el fuselaje los numerales de la nueva Unidad. En aquella Base, tuvo al poco tiempo un fatal accidente (sin victimas) al salirse el avión de pista en un desafortunado aterrizaje, tras lo cual quedó irreparable dándosele de baja definitiva. El avión, que había participado en diversas misiones, incluso tomando y despegando desde la Bahía de Pollensa, no se conservó, perdiéndose esta joya para la historia de la aviación española. (Colección Juan Arráez)
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Foto después de reabastecer.
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En este avión podemos ver el emblema de esta Unidad representada por "Las Cadenas", era el tipo de ataque que realizaban. Loa aviones de estas Unidades se lanzaban en picado uno detrás del otro en fila india para ametrallar objetivos terrestres. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Curiosa foto en la que podemos ver a este caza He-51 sobrevolando una zona de niebla. Foto recibida gracias a la siempre amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera del que me cupo la satisfacción de contar con su amistad durante el tiempo que permanecí destinado en Mallorca.
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LAS NUBES LO EXPLICAN TODO, ESTABA PREVISTA TURBULENCIA EN NUESTRA SALIDA Y ELLAS LO PINTAN BIEN, AL FINAL HUBO SUERTE Y NO SE MOVIÓ DEMASIADO
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Saliendo de Barajas y sobrevolando la sierra de Madrid, hacia CCS con destino BOGOTÁ
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Una vez finalizada la contienda civil, quedan cinco Cant Z-501 en vuelo, fueron basados en la base de hidros de Pollensa hasta ser dados de baja en vuelo. El último Cant Z-501 causó baja en el inventario del Ejército del Aire en el año 1947. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido.
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En esta otra vista vemos a la I.11B volando sobre las proximidades de la sierra de Guadarrama. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Foto de esta I.11B que perteneció al Ejército del Aire y que posteriormente fue transferida al RACE, actualmente vuela con la Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta de enlace que perteneció al Ejército del Aire, fue su identificación L.8C-16. Al causar baja en el Ejército, obtiene matrícula civil, pasando a ser operada por el RACE y por diversos Aero- Clubs. En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González vemos a esta I.11B sobrevolando la Sierra al norte de Madrid.
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Durante el vuelo a Jerez de la Frontera dejamos a nuestra derecha Sierra Nevada, se puede apreciar el Pico Mulhacén. Íbamos a bordo del DC.9-14 EC-CGZ.
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Este SF-5B estaba volando solo con la imprimación previa a la pintura definitiva, situación no muy común pero posible cuando se sufre un proceso de pintado tras una remodelación importante para evitar manchas y desconchones en la pintura final si hay que hacer alguna corrección externa tras los vuelos de prueba, En este caso se aprovechó para integrar los nuevos sistemas electrónicos instalados y su adaptación de tiro al uso de misiles cautivos hecha por el CLAEX (Foto José Rodríguez)
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Ruta Nueva York-Dubai (40000ft), por la vertical de BCN/LEBL.
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Ruta Zaragoza-Navoiy, por la vertical de BCN-LEBL.
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Estos hidros sobrevuelan el centro de la isla y se dirigen a su base en la bahía de Pollensa. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En la primavera de 1937 se adquirieron cuatro ejemplares de este hidroavión con el objeto de que formasen parte de la dotación de los cruceros de la Armada en los que se les había dotado de catapultas, pero esto nunca se llevó a cabo. Los hidros fueron identificados desde el 60-1 al 60.4 con los que se formó una Escuadrilla Aeronaval al mando de un Tte. de Navío. Estos aparatos en un principio pertenecieron a la Aeronáutica Naval hasta la disolución de ésta y encuadrados en la Aviación Militar. Posteriormente la Legión Condor cede dos Heinkel-60 a la Aviación Nacional y son identificados como 60-5 y 60-6. A primeros de Marzo de 1940 aún habían cuatro en servicio. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Ruta Dubai-Lisboa (35000ft), por la vertical de LEBL.
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