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No seais mal pensados,seguramente lo de cobrar por maleta facturada es solo para cojer un dinerillo extra para poder darle un limpiadito a los aviones, que falta les hacen
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a ver quien despega antes
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El Concorde se dio de baja en el año 2003 y este ejemplar se encuentra hoy en día en exposición en las instalaciones del Air Space Museum.
En la foto vemos la escalera para que los visitantes puedan ver el interior del avión.
Imperial War Museum, Duxford.
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Fotografía tomada desde el flight line walk momentos antes de su exhibición aérea
Duxford Air Show
Imperial Air Museum
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Uno de los aviones mas antiguos en servicio con la RAF, casi 70 años al pie del cañon.
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Conmemorando las carreras aereas del periodo de entreguerras.
Festival de Septiembre de Duxford
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Góndola cerrada c/n 1100 en la cual Richard Branson y Per Lindstrand establecieron un record en vuelo aerostático de 4.486,5 Km.en julio de 1.987 .Partieron del estado norteamericano de Maine y tuvieron que abandonar el globo faltando 60 millas para llegar a Escocia.
Posteriormente, en 1.998 estos aeronautas intentarían dar la vuelta al mundo; pero eso ya es otra historia…
Air Space Museum
Imperial War Museum, Duxford.
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Esta es la amplisima cabina de mando de este avión legendario (mayor en anchura creo que la del B-707) donde no se ven apenas los asientos del mecánico y navegante (imprescindibles en aquel gigante pues era mayor que el Comet) y con un número y concentración de instrumentación analógica impresionante incluso para aquel tiempo.
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Caza de reconocimiento y ataque al suelo tipo V/STOL (despegue y aterrizaje verticales cortos), modelos como este, se utilizaron en la Guerra de las Malvinas en 1.982.
Air Space Museum
Imperial War Museum, Duxford.
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Después de aterrizar dirigiendose hacia los hangares
Duxford Air Show
Imperial Air Museum, Duxford (UK)
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Con su también legendario motor Wrigth R-3350 de hasta 2800 CV (decenas de miles en la guerra y después de ella) era capaz de una gran maniobrabilidad hasta cargado con casi 4000 kgs de armamento (en 15 "hard points", 12 en las alas plegables), pudiendo maniobrar ágilmente a ras de tierra con una feroz resistencia al fuego de la FLAK ligera, siendo una de sus mas eficaces misiones el acompañar a los helicópteros de rescate para librarlos del fuego enemigo.
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Tras la serie de imágenes del aterrizaje ya enviadas, pongo esta de un avión igual en restauración allí para ponerlo en vuelo ya que, tras el accidente sufrido por un doble mando de la CAF en USA, no quedaba ninguno volando, todos de origen español. Quiero que observéis el ventanuco mayor que se ve entre los dos últimos tramos de la escalera, en la parte inferior de la cabina. Era a través del cual se operaba el visor del bombardero y se abatía hacia afuera (creo).
Ya he citado en otra foto anterior, que una vez hice una foto vertical al pasar sobre sobre Morón. Pero en otro aterrizaje hice otra cosa impresionante. Baje la ventana del ya inexistente visor y, tumbado como el bombardero, asomé la mirada hacia abajo fijándola en una de las ruedas del tren en el momento del "touch down", llevándome una tremenda impresión, por las rascada de la rueda, el humo y el típico ruido sincrónicos a la par que se comprimían fuertemente los amortiguadores del tren.
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