 |
|
792
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sobrevolando lo que ahora es el extremo norte de la 05, se dispone a tomar este legendario cisterna que hasta entonces estuvo destacado en Torrejón como parte de la 98th Strategic Wing del SAC que apoyaba a sus bombarderos que operaban en la zona y al despliegue de las unidades de la USAFE.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
895
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Viejo conocido de esta web (hay 4, y dos imágenes casi iguales) esta es la simétrica de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20745
del pasado abril. La traigo por la apariencia tan espectacular de “ballena preñada” (que fue la denominación del mismo avión con motores de embolo predecesor a este) y que se aprecia con algo de fantasía por parte nuestra. Fue el último y más espectacular desarrollo del “Stratocruiser/Stratotanquer” y que luego no se renovó hasta el reciente Beluga, no por mas grande mas espectacular
Nuevo envío por error de datos en foto anterior
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1055
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto intente corregir al máximo el ruido escandaloso en las zonas oscuras y aunque intenté reenfocar, el resultado fue una pena; volví sobre otro original a ajustar solo niveles suavemente, quite algunas manchas con cuidado y aplique una mascara de enfoque suave y aquí esta, pues aunque el ruido se nota creo que es aceptable. Lo digo por los comentarios hechos a la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44720 .
Es una pena que este avión deje de ser rentable (a pesar de haber comenzado dos programas de modernización, después del C-17 -2/3 de capacidad- su futuro es incierto, quedando solo dos tercios de los construidos, de los cuales la mitad está en activo y la otra en la reserva); su bodega es una catedral y encima de la parte trasera (subiendo por es escalerilla plegable) cabían mas de setenta paracaidistas que también pueden recorrer el puente superior y salir por la escalera de la tripulación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1077
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como colofón a las fotos ya enviadas por mí sobre este arma aquí la podéis ver tal como venia al taller de armamento para ser montada como elemento fundamental del Pod SUU-16/A. Los demás elementos: sistema de potencia (RAT), alimentación de munición, deposito contenedor de vainas, elementos de control de disparo, carcasas y accesorios eran independientes y cada uno era intercambiable… sobre el papel. Hoy este cañón y su filosofía siguen vigentes, aunque las mejoras serán evidentemente notorias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3270
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dado la buena acogida de una foto similar del compañero Titantena de este invento, cumplo lo dicho y os mando ésta pero de un cañón que estaba entonces preparándose en el taller (se montaba el pod completo una vez equipado en banco) para montar en un avión y hacer practicas de tiro real en Bardenas. La conexión al avión una vez cerrado (salvo el culote trasero) era solo por el pylon (del centerline en este caso) y conexiones eléctricas, pues el pod era prácticamente autónomo en la generación de los disparos como ahora explicaré.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1666
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Dado el interés despertado por temas del armamento de los cazas de los 60/70, esta imagen recoge en detalle la disposición del pod SUU-16 (contenedor del cañón Vulcan M-61 multitubo) bajo el pylon del center line del F-4C del Ala 12, que también podía ponerse bajo los pylons externos con las adaptaciones correspondientes. A la izquierda se puede ver abierta la compuerta del alojamiento de la esfera de oxigeno liquido para el sistema de mascarillas de los pilotos y que solo se montaba cuando el avión iba a volar.
Iré ampliando la información, tanto grafica como de datos, sobre este peculiar sistema de tiro según mis aun limitadas capacidades. Reenvío este archivo porque creo que el primero iba dañado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3678
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
De esta foto no puedo asegurar la fecha, aunque probablemente es la de 1974. Lo mismo ocurre con las anteriores puestas de los Días de la Amistad de los 70. Debajo ampliaré este tema de las fechas.
Aquí lo curioso es ver a tres aviones tan dispares como el F4-E en primer plano, un N.A. T-39 Sabreliner detrás casi oculto y al fondo nada menos que el prototipo del Azor, el CASA XT.7-1 que evidentemente fue expresamente para exhibirlo (con cierto retraso, pues el primer vuelo era de 1955) ese día. En estos eventos, la USAF traía sus ultimo modelos y nosotros, para compensar, aviones ya casi en en el final de su época activa. Un autentico Air Tattoo “made in Spain” que solía tener mucho éxito.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con esta imagen, aparecida en la ultima (espero) y exhaustiva revisión de mis diapos, termino la serie en que culmina el vuelo cuya foto anterior es
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27293
y que la digitalicé pensando que no era aprovechable. He logrado recuperar lo que veis de un autentico cuasi carbón (el flash no era oportuno) y refleja en plano medio al “boomer” - cerebro y manos de la operación, sin apenas ayudas, aparte de los interfonos - intentando centrar el contacto con el avión para el enganche y posterior trasvase. Os podéis imaginar como tuve que colocarme para sacar mis primeros planos ya subidos
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2158
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una vez aceptada la foto reconstruida enviada ayer noche
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27275
remito esta como la ultima que hice de un disparo real y que también contribuyo a aportar datos para la citada. Los tonos, derivados hacia el azul, se ha tratado de corregir en todas con resultados no siempre iguales. Fijaros que las tres fotos reales tuve la gran suerte de estar el avión prácticamente horizontal en ellas y poder aprovecharlas sin serios problemas para la reconstrucción.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6591
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Envío esta foto advirtiendo que no corresponde a un solo disparo y que esta reconstruida (contra las normas existentes) a partir de dos ya publicadas aquí (ver debajo), en la conciencia de que, como en algún precedente (incluida una especial que envié yo), pudiera tener interés para esta pagina. Es, creo, la única que existe de este avión de nuestra Fuerza Aérea con un encuadre totalmente limpio. Dejo pues a juicio de los administradores si la aceptan o no. Ha sido publicada únicamente en mi galería personal y en otra web no aeronáutica cuyos archivos de la primera época se perdieron. Si la habéis visto en otro sitio ha sido claramente ilegal.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aunque menos vistosa que la de 1973, pues el encuadre es mas limitado, ahora ya se ve que los F4 disponibles en la línea eran en mayor cantidad para aquel desfile sobre Madrid (que pudiera ser el de 1975, que también estaba yo aun allí) y sin embargo los demás, sobretodo el F-5, ya no eran tan numerosos. Ni que decir tiene que los “botijos” y T-33 estaban ya ausentes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión esta listo para operar. .Configuración estándar para misión entrenamiento sin armas: alas sin plegar, 2 depósitos en estaciones externas, pilones internos limpios, cabinas cerradas, escalera al pie del tren y un APU de turbina MD-3 al lado que le dará aire comprimido para arrancar motores y energía eléctrica auxiliar para las comprobaciones iniciales., indicando claro que ya tiene asignado un vuelo inmediato. Esta foto es la típica y la única en que el avión LISTO PARA EL VUELO, justo el ultimo de la línea frente as la plaza entre los dos grandes hangares 1 y 2, es el protagonista. Seguirán más, pero será para explicar algo como hasta ahora.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este Hércules apareció un día por nuestra línea de transeúntes y corrí a hacerle una visita. En el interior tuve la rápida impresión de estar en un avión recién estrenado (los primeros se entregaron a finales de 1973) por el olor y aspecto típico de lo que esta casi nuevo. Fue la primera vez que sentí eso en un avión del EA y recuerdo que pensé; AL FIN ESTOY DENTRO DE UN AVIÓN NUEVO Y NUESTRO.
El T-12 aun seguía en homologación y los CE-9 (F5-B) y Mirage III estaban desde 1970 pero nunca me metí dentro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1557
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La foto técnicamente no es de las mejores mías, recuperada a duras penas. Sacada desde lejos, en una fecha deducida de las de otras vecinas de negativo, sin embargo es de las mas interesantes por meritos propios, o mejor, de la inolvidable PATRULLA ASCUA que fue nuestra primer patrulla acrobática oficial equipada con reactores, admirada en nuestros cielos y en el extranjero donde compartía shows junto con unos “Diavoli Rossi” equipados ya con el mas potente F-84F, por poner el ejemplo de otra semejante.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto no debería estar aquí, si no fuera porque al amigo Ruben le recordara sus tiempos de colegio (los míos eran los Republic F-84 y Gloster Meteor en visita de cortesía veinte años antes) y porque se puede (supongo) disculpar sus deficiencias, sabiendo que tiene mas de 33 años, hecha, con una Minolta de 35mm de focal fija no reflex y a pelo, al despegar de Torrejón desde el puente de la autovía.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1121
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta vista frontal del Súper Guppy, era más espectacular para la época que hoy la del Beluga. Al girar completamente hacia la izquierda del avión TODA LA PROA sobre la propia pata de morro (una vez apoyado el resto del fuselaje sobre gatos por delante de la puerta de la tripulación), quedaban al descubierto el único acceso integral a las dos bodegas de carga (la superior súper agrandada) del avión, lo que permitía el estibado de las cargas voluminosas previstas para transportarlas dentro de la gran joroba.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este famoso carguero fue el primero de su categoría en entrar en servicio. En Torrejón hacia escalas frecuentes y un amigo americano me consiguió una visita al avión. Solo recuerdo dos cosas: la bodega (bajo dos cabinas de butacas separadas por el cajón del ala) era impresionante vista desde la puerta de acceso a la cabina de la tripulación y calculé que cabían seis vagones de metro; la otra es que el piloto, que nos explico todo lo que podía hacer el avión (como girar sobre si mismo dentro de la pista) nos dijo que sin embargo, aunque técnicamente factible, no podía pilotarlo un solo hombre porque no llegaba físicamente a todos los mandos, dada la enorme anchura del “puente de mando”.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
He podido encontrar esta diapositiva en mi archivo que he escaneado y afinado un poco (la matricula y la insignia se veian mal por el reflejo del sol de la tarde) y con ella rectifico la identificacion del otro avion de este modelo ya publicado aqui y que tenia solo en la memoria. Este fue el que realmente solia realizar los vuelos de reabastecimiento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2039
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El F-4C esta sacado desde la ventanilla de KC-97L (no G) que le acababa de transvasar conbustible, poniendose en formacion como punto de nuestro avion y solicitando permiso para retirarse una vez acabada la maniobra. En la foto sale la punta del ala del cisterna con su reactor suplementario adrede para dar fe del tipo de manobra en uno de los pocos vuelos que se hicieron de este tipo (el avion KC97L dejo de hacerlos al desmontarseles el J47 tras un accidente en tierra) antes de acabar aquel año.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2213
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ante el interes de la toma anterior mando esta del mismo avion antes justo de hacer "contacto" y tan bien alineado y completo de morro a cola que, junto con la otra, dio lugar a una recreacion del avion completa que hice con el PS 4 (no publicable aqui) y que creo que es unica en el mundo de este modelo
|
|
|
|
|
|
|
|
|
