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Miami a finales del siglo XX: el paraíso para los amantes de los jets de primera generación convertidos a cargueros. Detrás del N6161M se cuentan otras tantas joyas: un 707 y dos Super DC-8-71 de Tampa, un Super DC-8 y un TriStar de AIA, tres DC-8 de Arrow...
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Unfortunately this was its last resting place, and was broken up in 2012.
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Así de bien le quedaba al DC-8 la por entonces muy moderna librea que LAN había dado a conocer apenas un año antes. Fue el único avión de este modelo en serle aplicada.
El resto mantuvo la librea anterior como vemos en esta otra foto de esa misma época:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=344855
c/n 45996. Nuevo en AC
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Por entonces los DC-8 de carga poblaban la rampa de Miami, bien aún en uso, bien en sus innumerables "corrosion corners". Este era bien extraño pues lucía los colores de esta compañía de carga que operó por los años 90 y que es nueva (así como la matrícula) en AC
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Resplandeciente tras recibir mantenimiento y nueva librea vemos este DC-8 de la FAP. OB-1372 / FAP370 msn 46078, primer operador Swissair en 1969. Adquirido por la FAP en 1981 lo mantuvo en servicio hasta 2002.
Foto dedicada a nuestro hombre en Perú (cuando no está en el resto del mundo) d.César Prieto
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La llegada del DC-8 de Panam supuso el inicio de la era de los reactores comerciales en el aeropuerto barcelonés.
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Fue una gozada poder ver un DC-8, aunque fuese carguero, con los colores de Iberia década y media después de que diese de baja los de pax.
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Aterrizando por la pista 28 desde Londres Stansted para recoger lechugas, tomates, patatas principalmente de la Vega Baja y Huerta de Murcia debido a la huelga de camioneros en la zona.
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Este avión ademas de volar con Iberia voló tambien con Cargosur y finalmente con Cygnus Air al ser sustituido por Boeing 757. Aquí podemos ver al EMD cuando venía a diario desde Madrid.
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Primera aparición en AviationCorner del segundo y último DC8 que operó Canáfrica.
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Charter irlandesa creada en 1991, iniciando operaciones en febrero del 92 y que a partir de 1997 se redenominó TransAer. Sus primeros aviones fueron cuatro DC-8 remotorizados, sustituyéndolos posteriormente por A300 y A320 tanto para programa de vuelos propio como para un creciente número de ops ACMI. Quebró en octubre de 2000
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Vemos en final a la 24R uno de los dos DC-8 que Hispania alquiló durnte el verano del 88 procedentes de Nationair. De esa manera se convirtieron en los últimos DC-8 de pasaje operados por una compañía española -aparte quedan los dos DC-8 de la Fuerza Aérea que permanecieron en España algún tiempo más. Desde entonces y hasta finales de 2009 solo ha habido DC-8 cargueros en nuestro país
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De regreso de algún vuelo de larga distancia,vemos al DVC entrando en plataforma en Palma.Los vuelos de larga distancia se realizaban vía Madid.
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Acto de entrega de la bandera de combate al Ala 15 y sus nuevos EF-18 con presencia de SSMM y otras autoridades. Ultima vez que ví los DC-8 del EdA, aparatos en los que tuve el privilegio de volar un par de veces
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No es un punto de vista aceptable, desde luego, pero en los lugares habituales a veces se hacía imposible tomar una buena fotografía, y había que recurrir a puntos más "inaccesibles".
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Esto si que es un carguero puro...
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Este avión, único DC8 de la flota, arrendado a KLM, inauguró el primer servicio intercontinental de esta compañía, entre Paramaribo y Amsterdam, trás la independencia de Surinam el 25 de Noviembre de 1975. No era muy frecuente verle en Gran Canaria, aeropuerto que utilizó en ocasiones como escala tanto a la ida como a la vuelta.
Dedico esta fotografía a Antonio Lorente Bruñas, por el alto valor que tiene para mí, y en agradecimiento a permitirnos disfrutar de su exclusiva y maravillosa colección.
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