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Nuevo en AC. Es la extrella de Opa Locka, este dia estaba en mantenimiento despues de haber volado unos dias atras. El estado es impecable.
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Nuevo en AC. Uno de los 4 DC-7 que pude fotografiar en este aeropuerto. Los demas estaban impecables.
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Hace diez años, cuando todavía se podía pensar que volverían a volar...
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T.A.E.,comienza las operaciones con una flota de tres
DC-7C,mas tarde serían reemplazados por los Super Caravelles adquiridos a la danesa Sterlin y los DC.8-31.
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Dos de los cuatro motores Wright R-3350 "Turbo Compound" de 3400c.v. que le proporcionaba una velocidad de crucero, de 580 Km./h. y una autonomía de 9580 km. Su tripulación era de tres ó cuatro ténicos,mas tre TCP y 105 pasajeros.
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¡Que gran avión!De lo mejorcito que hubo de hélice en su tiempo.
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Detalle del morro del EC-BSQ.
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Cre que este fue el último DC-7 en la flota de Spantax,fue vendido a una compañía de Panamá.
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Esta foto de mi archivo la tengo gracias a la amabilidad de mi buen amigo Pedro de la Cruz.Aquí podemos admirar la fina linea de éste magnífico avión instantes depués de despegar de Palma,la compuerta de la rueda de morro no está cerrada totalmente.
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Podemos ver aquí los potentes motores que montaba éste magnífico avión. Eran cuatro Wright Turbo Compound de 3.400 c.v., 18 cilindros montados en doble estrella, que le proporcionaba una velocidad de crucero de 580 km/h y una autonomía de 9.580 km. Tenía instalado un sistemas de turbinas de alta para recuperar los gases de escape y tener una potencia adicional. Me cupo la satisfacción que despues de pasar por las flotas de DC-3 y Fokker-27 de volar en éste avión, era sumamente estable y volaba muy bien la turbulencia. Su techo operativo máximo era de 25000 pies, aunque normalmente se volaba entre 12000 y 18000 pies.
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Este avión, junto con el ATR,fueron los primeros adquiridos por Spantax,si no recuerdo mal fueron adquiridos a la belga Sabena.Despues de pasar por el DC-3 y el Fokker-27,volé en ésta flota de la que guardo un grato recuerdo.
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Desarrollado bajo los requerimientos de la PAN AM de tener un avión transatlántico, Douglas fabricó una versión de largo recorrido del DC-7 -la "C"- a la que denominó "Seven Seas" (121 aparatos, primer vuelo 20 de diciembre de 1955). Su mejora respecto a las versiones anteriores suponía tener alas alargadas unos 3 metros, su fuselaje en 1 metro y su capacidad de combustible hasta 7,825 galones; el resultado fue un alcance superior a 9.000 kilómetros (5.600 millas). Junto con el DC-6, el DC-7 fue el avión de transporte propulsado por hélices más exitoso tras la II Guerra Mundial (se construyeron 1,042 ejemplares de ambos modelos en la planta que Douglas tenía en Santa Mónica), y sólo fueron superados por la llegada del B-707 y DC-8. (Info "Douglas Propliners: DC-1 to DC-7" de Arthur Pearcy, Airlife. 2000.)
En la imagen vemos al "City of Los Angeles" de JAL (cn. 45470) en un aeropuerto del que no dispongo datos, pero en el que se puede apreciar el handling propio de otra época...
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Interesante poder ver un DC-7, y más si es el último que se fabricó (según he leído), pero una lástima el estado actual de dicho aparato.
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Uno de los charters que empezaban a traer turistas del norte de Europa
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Quiero dedicar mi foto 500 en AC. a todos los spotters de Gran Canaria con este precioso avión que conocemos muy bien y que lamentablemente ya hemos visto como ha terminado.
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Y aqui se acaba la historia......
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