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Aquel día fue la última JPA lucida a la que he asistido. Calor, un sol de justicia y colas enormes para acceder. Aun así logré, antes de que el sol cayera a plomo, esta imagen del mas grácil de nuestros F-18: el biplaza. Mas estilizado que los monoplazas a pesar de no prescindir del cañon interno como en otros modelos, lucía elegante en la rampa.
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En los años mas críticos de la guerra de Sahara, los aviones T-6D enviados allí, como ya se ha visto en alguna otra foto de mi galería de esta web, se repintaron de camuflaje y todos se integraron en el 463 Escuadron de Gando armados con cohetes HVAR bajo las alas, ademas de las ametralladoras alares. Aqui vemos una muestra de que hubo momentos de gran actividad en que la intensidad de su uso hacia estragos en una pintura tal vez aplicada con poca adherencia sobre el primitivo color gris plata. (Colección Juan Arráez)
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Al llegar los nuevos EF-5B a la Escuela de Reactores, ya estaba equipada esta Escuela con un elemento esencial y muy útil, que son las redes de frenado de final de pista. Aquí vemos un "supuesto enganche" por emergencia. Sin embargo, parece mas bien un ensayo, pues obsérvese que el avión esta calzado y en la red solo está introducido el morro sin que ésta se haya tensado nada. Parece que el propósito es remolcar después al avión suavemente hasta llegar al máximo de resistencia y ver si el conjunto funcionaba sin problemas para este avión. Posteriormente se comprobó realmente que lo hicieron perfectamente en las contadas ocasiones que fueron necesarias. (Colección José Rodríguez)
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Como remate de la foto enviada hace días, aquí vemos uno de los biplazas, procedentes de la ya extinta 8ª Escuadrilla de la FLOAN, que fueron clave para cumplir el programa de entrenamiento de los pilotos thailandeses con estos aviones, antes de que se los llevaran desde España, a bordo del nuevo navío recién entregado, en condiciones ya operativas. En el apresurado periodo de vuelos de instrucción, creo que se perdió un avión de los incluidos en esta operación. (Colección Juan Arráez). Serial 3101 (s/n.01-807)
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Con una pintura bastante similar a la de nuestra Armada pero ya con los markings Tailandeses, lo vemos aquí preparándose para el tiro, con MER cortos y bombetas en los pylons externos. Estos aviones se entregaron como parte de la venta de un portaaviones (construido aquí por la E.N. Bazán similar a nuestro Príncipe de Asturias) a Tailandia, que incluía en el acuerdo a los aviones españoles de ese modelo que quedaban de la 8ª Escuadrilla de la FLOAN, y el apoyo al entrenamiento de sus pilotos en España. (Colección Juan Arráez). Serial 3107 (s/n.01-809).
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En los 80 comienza una misión diferente para este avión. Se empezaban las prácticas reales de tiro aire/suelo en las Bárdenas Reales con proyectiles guiados por láser por cazas no equipados con láser activo y por ello se le dotó a este avión de la capacidad de "alumbramiento láser" para facilitar la designación de blancos. Esto se realizó con un equipo que se montaba en la cabina trasera como se ve en esta detallada y poco conocida foto, cuya misión no era otra que lanzar un haz de láser que impactara en un blanco estático en tierra produciendo un ramillete de rebotes del primitivo haz. Otro avión equipado con bombas guiadas por láser, las lanzaba y se guiaban por uno de estos rebotes alcanzando así el blanco. Las posibilidades de acierto eran casi totales siendo los Phantoms primero y los F-1 y F-18 después los que aprovecharon esta capacidad. Foto recibida de mi generoso amigo José Rodríguez.
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Esta línea de aviones era de la 2ª Escuadrilla del Grupo de Caza 5-G-5 que se formó a finales de 1938 con las primeras entregas de los 19 He-112B que se compraron nuevos por el ejército nacional, algunos entregados después de la guerra. Previamente se había evaluado favorablemente un prototipo similar, el He-112 V9 (de dos que voló la VJ/88 de la Legión Cóndor) por el Cte. García Morato.
Su principal misión (inicialmente de caza) fue el apoyo a las tropas de tierra en la batalla de Cataluña, siempre bajo el paraguas de los Bf-109 E y F (que formaban la 1ª Escuadrilla del mismo Grupo) frente a los peligrosos Moscas M.6 y 10 rojos, de los que solo abatieron uno.
Muy eficaz como avión de asalto (equipado al final con lanzabombas bajo las alas) por su buena maniobrabilidad a baja velocidad y altura, sin embargo sus poco eficaces motores Jumo eran incapaces de darle velocidad y techo como caza, pues los motores DB de la serie 600 (de al menos 200 caballos mas) se reservaron siempre para los mas ligeros Bf-109 citados. (Colección Juan Arráez Cerdá)
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Este avión se incorporó a la Legión Cóndor a finales de 1936 como primera dotación de sus escuadras de caza. Ya anticuado entonces, pronto se empleó en misiones de ataque al suelo con dominio del aire, con una técnica muy eficaz de machacar objetivos con los aviones en vuelo bajo uno detrás de otro para saturar la flak, lo que se conoció como “cadena” por lo pilotos españoles que la implementaron.(Foto de Juan Arráez Cerdá)
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Espléndida vista del estilizado biplaza de los Mirage III maniseros de cuando se estaban cambiando sus numerales de puro, de dos escuadrones a un unico de Ala 11. Probablemente, al ser escasos los biplazas disponibles, éste salió a volar en medio de la faena sin acabar. Los numerales desparecidos eran 112-13 y posteriormente acabo en 11-73 (Colección Juan Arráez Cerdá).
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Un primer plano del Texan recién restaurado donde resalta una nueva pintura (posiblemente acrílica, eso si, mas resistente a la intemperie) cuyo brillo es mas que manifiesto y su nuevo color nada que ver con el original gris aluminio anterior que se mantiene en el T-33 próximo. No es "el perfecto estado" que anuncio el EA en su web, aunque los detalles restantes de los markings, etc., si están bien cuidados.
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A la entrada del aeropuerto se hallan los tradicionales T-6 y T-33 que se instalaron como recuerdo a su desembarco y montaje allí en 1954. El T-6 ha sido este año restaurado pero su pintura, ahora gris claro brillante, recuerda mas a la de la USNAVY de los 60/70 que a la de su compañero T-33 que solo lo han limpiado, menos la cúpula como se puede apreciar.
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Ese día hubo entrenamiento y el avión buscaba con tranquilidad, casi en la misma bocana del puerto, una buena orientación para el despegue ayudado por la lancha Pollensa que se ve delante. Delicado compromiso entre un viento aceptable y una zona despejada de obstáculos variables. Durante este periodo nos acompañó el único aun con el numeral 431 en el fuselaje.
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Cuando se consiguieron en 1951 los primeros RR 500/29 Merlin de origen británico, se empezaron a instalar en los CASA B.2H "Pedros" y aquel mismo año se realizaron los primeros vuelos con hélices cuatripalas Rotol igualmente compradas a Inglaterra. Mas tarde, tras los primeros ensayos en el INTA, se comprobó que su rendimiento era mas optimo con hélices tripalas H.L. 304-644 metálicas de paso variable en vuelo, que se adoptaron de serie para los que, unos dos años mas tarde, se empezaron a entregar a las unidades. Aquí vemos una interesante imagen en el INTA de uno de los prototipos CASA B.2I cuatripalas al lado de un B.2H con los primitivos motores alemanes Jumo (Foto Juan Arráez)
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Esta imagen confirma lo dicho en mis comentarios anteriores de que en la JPA de 2015 de Cuatro Vientos se notó la influencia de homenaje a los aviones ya retirados del servicio. Aquí vemos una buena muestra de ello con estos dos ex-SAR (un Fokker Maritime D-2 y un CASA C212-200 D-3 de los recientemente dados de baja y depositados en la Maestranza Aérea de Madrid como aviones ya inoperativos en el EA pendientes de su futuro), que figuraban en la plataforma como representantes de esa Unidad del ACAR. Pero eso no desanimó la curiosidad (tal vez mas aun por ello) del publico asistente, consciente de que, si no era en el Museo, posiblemente no los volvería a ver.
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Otra preciosa imagen en vuelo de formación de un Sabre destacado de Zaragoza, a primeros de los 60, a la Escuela de Reactores para completar la formación de los pilotos con un curso de Aplicación y Tiro en su ultima etapa antes de ir destinados a las Unidades de caza. (Colección Juan Arráez)
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En la plaza de Jefatura de la AGA destacan estos dos memorables monumentos (obsérvese la “T” a la izquierda del avión) en homenaje a los primeros vuelos en los que éstos aparatos los protagonizaban en el día a día de los cursos elementales en un campo abierto de yerba. Son los más antiguos que todavía perduran, repintados últimamente. En la Bücker, el color ha cambiado a azul grisáceo oscuro que yo supongo que era el que realmente llevaba entonces con esos numerales, pues casi no hay fotos en color de aquella época. Aunque en esa plaza lo mas antiguo, y parece que irrecuperable, es uno de los primitivos edificios de antes de la guerra (situado a la derecha fuera de cuadro y hasta hace unos años creo que empleado por la Sección Económico-Administrativa) que hoy se encuentra desalojado y vallado, al parecer con una problemática reparación estructural pendiente.
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Entre 1941 y 1944 fueron destacadas a Rusia las Escuadrillas Azules (con pilotos voluntarios del EA veteranos de nuestra GC, que se relevaban cada seis meses formándose así 5 distintas Escuadrillas) que se integraron en diversas unidades de la Luftwaffe. Este fue el avión que pilotó el Cte. Julio Salvador (décadas mas tarde Ministro del Aire), como Jefe de la II Escuadrilla entre Junio y Diciembre de 1942. Estos aviones llevaron en un lado del motor el emblema de la Escuadrilla de Garcia Morato de nuestra guerra (de la que procedían bastantes de sus pilotos), con diferentes distintivos superpuestos, y el yugo y las flechas detrás de la cruz de hierro alemana. (Colección Juan Arráez)
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Recuperada con mucho miedo, al igual que las subidas anteriormente, de la viejas diapos digitalizadas y aun pendientes de la patrulla de los Blue Angels, se adivina mas que ve, que los cuatro son F-4J por no tener el labio bajo el radome del morro y llevar Sparrows simulados empotrados, lo que hasta entonces nunca habían hecho generalmente nuestros F-4C. Ultima de las fotos que hice en el show de aquel dia a la patrulla de la NAVY, que mas tarde cambiaria de montura por el mas antiguo, pequeño, ágil y barato de operar, Douglas A-4 Skyhawk
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Una de las últimas figuras de la exhibición inolvidable de la patrulla de los Blue Angels en el Día de la Amistad de 1973, del que ya he subido las mejores fotos. Escaneada y recuperada con bastante paciencia de mis viejas diapos de la época y perdidas años en mi sótano, fue hecha con una camara analógica sin zoom, pero tuve la suerte de poder cogerlos sin que ninguno de los F-4J se me saliera de cuadro.
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En vuelo sobre Mérida.
En ese año el departamento fotográfico del Ala 23 (entonces Escuela de Reactores) hizo una serie de fotos de los SF-5B en formación sobre las áreas próximas a Talavera. Mi amigo José Rodríguez consiguió varias copias y ésta me ha encantado por lo que, aunque luego se publicó en varios medios con motivo de la EXPO-ALA 23 celebrado en Mayo del año siguiente, no me he resistido de enviarla aquí por ser una maravilla y no excesivamente conocida. Espero por ello que me la acepten.
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