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Primera foto de este heli en AC.
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Primera foto de este avión en AC. El TS-8 fue concebido siguiendo el requerimiento que quería un entrenador moderno con un motor a piston y tren triciclo retractil. Los diez primeros de preserie fueron construido en WSK-PZL Okecie y entre 1957-1960 en WSK-PZL Mielec. El ejemplar de la foto fue construido en 1958 y estuvo en servicio hasta 1967.
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Primera foto de esta aeronave en AC. Este modelo es un planeador basado en el famoso DFS Kranich II alemán desarrollado a finales de los años treinta y que fue el más construido de su género en Alemania antes de la segunda guerra mundial. El prototipo polaco, desarrollado por IS, realizó su primer vuelo en abril de 1952 y hasta el año siguiente fueron construidos 51 ejemplares que se usaron hasta mediados de la década siguiente. Este ejemplar fue empleado por el Aero Club de Gliwice desde 1962 a 1964. Siento no haberlo sacado entero pero la zona esta repleta de aviones lo que hace dificil moverse como uno quiere y buscar la distancia correcta.
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Primera foto de este avión en AC. Polonia compró 36 aviones de esta versión que fueron operados por el 28 regimiento de caza basado en Slupsk, principalmente en patrullas sobre el mar Báltico (Guía del Museo, J.Dobrzynski).
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Primera foto de este avión en AC. En 1976 comenzó un programa para sustituir al entrenador standar de la fuerza aérea polaca, el TS-11 Iskra (del que también tengo una foto en AC). Desarrollado por PZL-Mielec el primer prototipo volo en 1985, sin embargo problemas de fondos y el accidente de un avión de pre-producción supusieron la cancelación del programa aunque la fuerza aérea polaca adquirió ocho ejemplares que voló entre 1992 y 1996.
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Primera foto de este avión en AC. El Li-2 es en realidad el exitoso DC-3 construido en la URSS bajo licencia entre 1939 y 1947 (se construyeron unos 3000. El ejemplar aqui expuesto fue construido en 1943 y sirvió con la URSS en la segunda guerra mundial, después de la guerra fue entregado a la fuerza aérea polaca donde entre 1950 y 1974 sirvió con la escuela de vuelo de Deblin.
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Primera foto de este avión en AC. El Zlin Z-26 Trener es un entrenador biplaza de ala baja diseñado en Checoslovaquia en 1947 por Karel Thomas. Es el primero de una larga saga de entrenador y aviones acróbaticos desarrollados por Zlin. El avión aqui expuesto es el único de los 52 ejemplares que se compraron en Polonia de esta aeronave que ha sobrevivido. Fue usado por el Aero Club Cracow (Aero Club de Cracovia) hasta 1974 y después llevado al museo.
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Motor Mercedes D IVA, alemán de 1916, de seis cilindros en línea y refrigerado por agua, daba 270 caballos de potencia. Fue usado por aviones como el AEG G.IV. Albatros C.X y C.XII, Gotha G.II., G.III, G.IV, G.V y G.VII, Pfalz C.I, Rumpler C.IV, C.V y G.III etc...
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Primera foto de este helicóptero en AC. Diseñado en los sesenta por la Oficina Mil, el Mi-8 es el sucesor del Mi-4 y se convirtió pronto en uno de los helicópteros de transporte más famosos del mundo. El ejemplar de la foto una versión de pasajaros, operó con el 36 regimiento de transporte especial basado en Varsovia y fue donado al museo en 2009.
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Primara foto de este avión en AC. El llamado hangar de la NATO (OTAN) en este museo está muy bien ambientado sonora y visualmente recreando la época de la guerra fria, una de sus joyas es este F-104 italiano que ha sido colocado representando un avión en su hangar preparado para salir de misión en cualquier momento. El aparato sirvió con el 9º Stormo "Barraca" en Grazzanise, cerca de Napoles.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. La versión R es la de reconocimiento táctico, con sensores ópticos o electrónicos en la bodega de armas.
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Primera foto de este avión en AC. El Il-28, código de la OTAN "Beagle" efectuó su vuelo inaugural el 8 de agosto de 1948. El 1 de mayo de 1950 una formación de 25 de estos aparatos de preserie participaron en un desfile en Moscú. Fue suministrado a China, Polonia y Checoslovaquia. La versión U fue la de entrenamiento, con morro solido y una segunda cabina para el alumno situada por delante y debajo de la original.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. Operado por el 36 regimiento especial de transportes hasta 2003, fue donado al museo en 2006.
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Primera foto de este avión en AC. A principios de los ochenta Portugal compró 50 A-7P que operó hasta 1999. Este ejemplar fue canjeado por un Mig-21 FMP con el Museo de la Fuerza Aérea de Portugal.
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Primera foto de este avión en AC. Producida entre 1970 y 1975 la versión MF fue comprada en abundacia por Polonia que adquirió 120 ejemplares y los usó hasta 2002. Pertenciente a la tercera generación del Mig-21 fue motorizada con un R-13-300 (guía del museo). Detrás de él vemos parte del Sepecat Jaguar GR.1 donado al museo en febrero de 2010 y del que desgraciadamente no tengo fotos, no sé si por descuido o porque no habia espacio o buena luz para sacarlo.
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Primera foto de esta avión en AC. Este avión es uno de los 63 de la versión BA (caza-bombardero) que operó Belgica. Fue constuido por SABCA y estuvo activo hasta 1991. Fue intercambiado con Bélgica por un helicoptero Mi-2
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Primera foto de este avión en AC. En 1972 la fuerza aérea polaca compró 12 ejemplares de este avión que fueron operados por el 13 regimiento (después escuadrón) de transporte desde Kraków-Balice hasta su retirada a principios de 2009. Detrás vemos parte de la cola del Tu-134A de LOT.
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Primera foto de este avión en AC. En 1950 una versión actualizada del Mig-ig-15 con un fuselaje mayor y el motor de mayor potencia VK-1 fue desarrollada, fueron construidos7936 ejemplares en la URSS entre 1950 y 1952. Este Mig-15Bis entre en servicio en la Fuerza Aérea Polaca en 1953. Entre y 1956 fueron construidos 500 ejemplares para bajo liciencia por la factoria PZL de Mielec con la denominación de LIM-2. El avión forma parte del numerosisimo grupo de aviones de diseño soviético expuestos en el museo.
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