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Y con esta son ya 1100 fotos que tengo publicadas en Aviation Corner, posiblemente es la foto que más me gusta de las que llevo hechas, a pesar de su simpleza me transmite muchas cosas, sobre todo "libertad", aquel día nos costó a Guillermo y a mi poder hacer esta foto, esos días en los que Ibería traia el A343 para entrenar en Sevilla, tuvimos que movernos mucho por el campo contiguo al aeropuerto hasta coincidir en una de ellas ya que unas vecez giraba antes y otras veces se iba más largo antes de hacer el banking.
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La primavera con sus luces ya llego !!
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Se marco una aproximacion visual bestial, llegando al umbral de la 09 sin haberse alineado aun con la pista, dando lugar a esta foto.
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A400M mañanero, ¡por la tarde es imposible hacer pruebas con el calor que hace!.
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Imagen del cockpit del T.10-04, que se encuentra en la Maestranza aérea de Sevilla en estado de desmantelamiento. como se puede ver en la imagen, ya ha sido desprovisto de algunos sistemas como las pantallas digitales. sin duda uno de mis aviones favoritos, una pena verlo en este estado de semi-canibalización.
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Este fuselaje de lo que fue un CASA C-207 Azor, se encuentra en el lamentable estado en el que veis, posiblemente producto de múltiples prácticas de los bomberos del Aeropuerto de Sevilla. Se distingue un enorme 02 en la parte trasera, pero no me resulta suficientemente útil para su identificación como perteneciente a ninguna unidad aérea.
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Primera foto en AC de este Persuader armado con torpedos para pruebas. Salió con el EC-296. Este C-295ASW será el primero de los dos ejemplares, con capacidad antisubmarina (ASW), para entregar a la Armada de Chile este mismo año.[Nikon D70+70-300VR]
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Con el número de seríe S-481 el que será un nueva unidad para Policía Marítima de Vietnam, realizando un vuelo de prueba, mi foto número 900 para un veterano ejemplar made in Construcciones Aeronauticas S.A.
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Vista general de LEZL, en el año 2006, antes de que hiceran los 2 nuevos Finger en los extremos de la terminal, fotografiado desde un Fokker 100 de Spanair con destino Ibiza, saliendo por la pista 27.
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El primer A400M Atlas para la Armee De L'air, que llevará como registro final F-RBAA, continua con sus vuelos de pruebas, pocos le deben de quedar ya antes de ser entregado a la Fuerza Aérea francesa y partir hacia Orleans, la que será su base.
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Grizzly 4 vuelve a Sevilla con el motor 3 parado, en la imagen se puede observar el diferente angulo que toman las palas cuando un motor está en marcha a cuando el motor está parado y las helices abanderadas.
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Sorpresa en Sevilla, debido a un congreso de la empresa Laffargue que se celebra en la ciudad, Corsair movió este 747 lleno de congresistas franceses desde el aeropuerto parisino de Orly, ojala la ciudad vuelva a retomar los congresos y nos sorprenda más amenudo con visitas de este tipo.
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Ya está en vuelo la primera unidad de este modelo destinada a la Fuerza Aérea de Uzbekistán. Cn:137
Novedad tanto modelo de avión, como Fuerza Aérea, en la base de datos de AC.
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Primer vuelo en configuración cisterna del A400-M. En este caso ha sido el segundo prototipo.
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Tras un aviso por sms de Guillermo y con la suerte de que me habia echado la camara en el maletero del coche, sali corriendo del trabajo al aeropuero, tras llevar algo más de 1 hora salio de la factoria de Airbus Military el Beluga, cruzando la pista para llegar a la rodadura, camino que hilo lentamente, llegando al punto de espera de la 09, entrando a la pista por R1 ( ahora tras el renombramiento no se a cual corresponde ) alineandose y tras meter potencia dejando atras el aeropuerto Sevillano, el viernes volverá de nuevo.
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Llegada del Dreamliner de Ryanair, que ha estado basado en Sevilla durante unas semanas.
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Pues aquí está el causante de todo el revuelo en Sevilla, el Corvette (bonito nombre, de deportivo americano).
Se aprecia un gato en lugar de la rueda trasera izquierda pero el resto del avión sin desperfectos, y en ese momento estaba siendo inspeccionado por personal del aeropuerto.
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Fotografía del lado de estribor del avión. La manguera amarilla es un sistema de aire acondicionado exterior, ya que el avión no tenía en funcionamiento ninguno de los sistema electricos.[Nikon D70]
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Y aquí se estrena la vida operativa del Saeta. Después de la,preserie de 10 ejemplares que terminó como dije por enviarse a Egipto como primera entrega de su encargo, el EA realiza en 1959 un pedido de una serie de 30 ejemplares que se denominó HA-200A (C/E-14 para el EA según portaran armamento o no) a los que suponemos corresponde esta foto de los primeros salidos de la cadena de montaje y pintura en San Pablo, sin aun portar ningún numeral del EA aparte de las escarapelas. (Colección Juan Arráez)
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