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Vemos en Cuatro Vientos a un par de T.6D pertenecientes a la 46 Ala Mixta con base en Gando a la espera de comprador.
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En 1974 los T.6D del Ala 46 de Gando, recibieron un camuflaje similar a la de los F.1C con escarapelas y Cruz de San Andrés un tanto reducidas. Prestaron servicio en Gando, con destacamentos en El Aaiún realizando servicios de vigilancia a lo largo de la frontera de nuestro Sahara. Al causar baja en vuelo fueron trasladados ya sin armamento a Cuatro Vientos.
Esto debió suceder en el mes de Junio de 1982.
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Anochece en Málaga, a la izquierda de la foto podemos ver el disco de la luna.
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En esta foto muy parecida a otra que hace algún tiempo subió a esta página, solo hay una diferencia, en aquella la foto del avión no portaba títulos y en ésta hecha un mes después podemos observar que ya los lleva. Podemos ver también que se le ha borrado el logo de la Cía. Británica.
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Aquí podemos ver en Palma a este 737-200 Adv. que Spantax alquiló a Britannia Airways por espacio de un año, fue el G-BJCU. Causó alta en el Registro en Noviembre de 1984 y es devuelto a Britannia en Noviembre de 1985, recobrando su primitiva matrícula británica. Vemos que nunca lució la librea de Spantax, solo llevó los títulos en el fuselaje.
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Este DC.9-32, lo alquiló Spantax a Austrian Airlines, nunca llevó los colores ni títulos de Spantax, cuando finalizó el contrato de alquiler este avión recobró su matrícula original OE-LDF. En la foto podemos observar un cielo borrascoso, a la derecha se puede ver un cumulonimbo típico del frente frío.
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En esta otra foto del CFI, lo vemos en BCN esperando el momento del embarque.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Este avión va a proceder a ser remolcado desde el hangar de mantenimiento a la plataforma principal allí se encargarán los departamentos de limpieza y catering dejar listo el avión para que pueda comenzar una nueva línea que le sea asignada.
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Éste avión acaba de salir de una revisión, lo vemos frente al hangar de mantenimiento de Spantax en la base de Palma, tras la verificación de todos sus sistemas el avión quedará listo para incorporarse a la flota.
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Ya en esta foto podemos ver al EC-CCF con su nueva librea, el autor y diseñador de la misma fue el Cte. de la Cía. Antonio Martínez López.
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Avioneta que adquiere Aspa Club en Francia, fue la F-ODNM y se matricula en España el 5 de Junio de 1981, mas tarde pasa a su actual propietario el Real Aero Club de Navarra. Nueva matricula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avioneta que adquiere el Aero Club de Málaga en EEUU, fue la N9610N, en España es matriculada el 11 de Noviembre de 1981. Posteriormente pasa a propiedad de Aero Madrid Escuela de Pilotos, y en el año 2009 a Exclusive Aviation y en el 2010 a Madrid Flight Academy.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta adquirida en Francia por el Real Aero Club de Jerez de La Frontera, fue el F-OCVQ y se matricula en España el 6 de Marzo de 1974, pasa luego a propiedad del Real Aero Club Águila Soriana (es cuando hago esta foto) el 12 de Febrero de 1986 pasa a propiedad del Real Aero Club de Guadalajara y el 8 de Mayo de 1989 pasa a monos privadas. Actualmente figura como avión en condiciones de vuelo.
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Este avión, el Boeing 727 fue a mi juicio de los mejores aviones que ha tenido Iberia por su rentabili-dad, pues tenía una buena capacidad de carga, y que además del pasaje transportado y su equipaje podía transportar cantidad de carga general, aquí podemos ver
la fila de carros con carga pendientes de su carga en la bodega trasera.
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Aquí podemos ver al EC-CBM rodando para el punto de espera de la 24 de Palma.
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En esta foto del EC-CCG, lo podemos ver en configuración de aterrizaje a punto de tomar tierra en Palma. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, pionero de los spotters en Palma, sin duda.
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Podemos ver en esta foto a dos DC.8-61 en Palma, al que vemos en segundo lugar ya luce la nueva librea.
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El avión se encuentra en situación de stand by, en aquellos años se notaba mucho la estacionalidad y en estos meses se salvaban con la temporada alta en Canarias.
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Podemos ver esta foto del EC-CCG rodando para el punto de espera de la pista 06 de Palma, podemos observar que aún está con media librea acabada ya que la línea azul sobre las ventanas es de la antiguo acabado.
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