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Llegada del primer QANTAS del día a LHR. Aproximadamente una hora después llega el segundo vuelo.
Una librea que lleva, y siempre ha llevado, el símbolo más característico del país, el Canguro.
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Trasiego propio de un día cualquiera en la zona de vuelos de la Academia, uno de los aviones es trasladado del hangar a la línea de vuelo.
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Muy cerca de la pista en la hora dorada, con el horizonte reflejado en el motor derecho.
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Este aparato se muestra con el numeral ficticio E.15-1 /E.73-1, nada más y nada menos que el del primer T33A numerado del Ejercito del Aire, o lo que es lo mismo: del primer reactor que entró en servicio en el EA, ahí es nada, demasiado bueno para ser verdad.
En cualquier caso, sigue siendo un magnífico “Shooting Star”.
Concretamente este modelo sufrió un aterrizaje con tren arriba en 1977 y aunque en un primer momento se apreciaron daños leves, posteriormente se comprobó que la estructura estaba muy dañada, lo que motivó su baja y posterior traslado a Talavera donde se repintó con el numeral que ahora luce erigiéndose en monumento al T33 en 1979.
Esta última información la he extraído del nº. 26 (2008) de la revista Aeroplano (ISSN: 0212-4556)2008) en el cual se publicó un magnifico reportaje sobre la historia de este modelo en el Ejercicio del Aire.
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Los vuelos para las revisiones periódicas rompen la tediosa rutina del mismo circuito una y otra vez propia del lanzamiento de paracaidistas.
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Entrando por la 32L.
Con la decoración de United desde el 16/12/2010.
Primer vuelo el 13/02/1998.
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Entrando por la 32L en Barajas.
Aun con la decoración antigua.
En su mas de 11 años en activo, no había sido capturado todavía en Barajas.
Operando en American Airlines desde el 14/12/2001.
Primer vuelo el 13/11/2001.
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Entrando en la 32L.
Operando en British desde el 19/06/1998.
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Mi primer 747 de British en GRU
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Los 763 de Neos hacen acto de presencia en Palma en contadísimas ocasiomes y siempre efectuando subchárters para otras compañías, como en este caso para TCX desde BHX
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