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Este avión es adquirido por Centennial en Turquía, allí fue el TC-RTU. En España se matricula el 17 de Junio de 1994, siendo esta matrícula nueva en la base de datos de AC. Este avión causa baja en el Registro en Octubre de 1996, al ser adquirido por Spanair que lo matricula EC-GKS.
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Este avión lo adquiere Air Europa en el Reino Unido, perteneció a Monarch Airlines, fue su matrícula G-MONM. En España se matricula el 12 de Abril de 1994 y vuela con la Cía. española hasta Enero de 1996 en finalizado el leasing lo adquiere de nuevo rematriculandolo como EC-GFU.
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En esta ocasión pude ver a este helicóptero del M.A.P.A. en Lanzarote, realizaba misiones de vigilancia pesquera.
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Panavia importa esta avioneta de Francia, fue la F-GLFP
y vuela con esta Escuela hasta su disolución. Causa baja esta avioneta en el Registro en Abril de 1997 en que es devuelta a Francia y se rematricula F-GRBB. L a matricula española de ésta avioneta es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a dos aviones de la flota de la Escuela de Pilotos Panavia en TFN, la de detrás es posible que sea la EC-EOU una TB.10 Tobago.
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Avión importado de Francia por Panavia, empresa concesionaria de los aviones ligeros de Aerospatiale en España, fue la F-GKVJ, siendo dado de alta en el Registro español el 8 de Octubre de 1991. Mas tarde Panavia, crea su propia Escuela de Pilotos, abriendo una en Tenerife donde trae varios aviones TB-9, TB-10 y una Cessna 310. Este avión causa baja en el Registro en Febrero de 1997. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este Matador, de la ya casi olvidada 8ª Escuadrilla de la FLOAN, se pintó así con motivo de celebrar las 25.000 horas de vuelo de esa Escuadrilla, que las había compartido entre el 2º “Dedalo” y el hoy ya retirado “Príncipe de Asturias”. Esta librea simil-tigre fue una excepción total entre los aviones de nuestra Armada y, por motivos político-comerciales, fue al RIAT de ese año con el monoplaza VAE.1-3 (este sin pintura rara) para mostrar su operatividad y eficacia probadas cara a la próxima venta a los tailandeses de la flota que nos quedaba operativa de estos aviones, en un paquete conjunto con un portaaeronaves construido por Bazan, gemelo al nuestro de entonces.(Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez).
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Vista de la sección de morro de este birreactor supersónico monoplaza, para misiones de todo tiempo, reconocimiento y ataque. Estaba impulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Avon 301 con postcombustión de 7.112 Kg. de empuje unitarios, que le proporcionaba una velocidad de 2,3 de Mach a 12.190 m. de altitud. Tenía dispositivo para repostar en vuelo.
Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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Vista del costado izquierdo de este F-6 en proceso de restauración, tengo que agradecer todas las facilidades que se me ofrecieron para hacer tantos fotos como quisiera, desde andar por la plataforma hasta el hangar y ya dentro de éste. Para mas facilidad los técnicos de mantenimiento dejaron de hacer su trabajo para que pudiese hacer las fotos con el avión limpio.
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Durante mi escala en Tees-Side, pude ver en este hangar como estaban reconstruyendo este Lightning, no llevaba numerales de identificación de Unidad solo pude ver en el morro junto a la escarapela como unos dados rojos medio borrados que tal vez nos podrían dar una pista a que unidad perteneció este avión.
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Aquí podemos ver otra perspectiva de este Spitfire y al fondo un Embraer Bandeirante.
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Vista del cockpit y del motor Rolls-Royce de 12 cilindros en línea, de este extraordinario avión.
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Durante mi escala en Tees-Side, tuve la oportunidad de poder fotografiar a esta maravilla de avión, fue de la últimas versiones que se construyeron del Spitfire, del que se hicieron 224 unidades, fue retirado del servicio en 1953. Aquí podemos ver su potente motor Rolls-Royce Grifon y su hélice de 5 palas.
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Con esta magnífica Cessna me vinieron a recoger a Madrid Cuatro Vientos y con ella volamos a Mora el 7 de Julio de 1994 para la estancia anual allí de aquel año. La foto fué tomada unos días despues estacionada en dicho aeródromo, pudiéndose observar al fondo a la derecha uno de los Blanik de la escuela de vuelo a vela del Real Aeroclub de Toledo.
Escaneada de papel. Foto de casi 19 años actualmente.
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Lo más sobresaliente de la librea introducida por BalairCTA tras la fusión de ambas charter suizas en 1993 fue la pintura amarilla que se aplicó en los planos
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En sus primeros tiempos Air Atlanta también contó con aviones "pequeños", en concreto los 737-200. Este es nuevo en AC
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-Classic "Three Holler"- despegando por la 11 destino Helsinki - Vantaa en el charter de los sábados como FIN-2138.
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