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Aquí vemos al c/n 1017 rodando hacia cabecera de la 24L para hacer otro servicio intercontinental. Este aparato sirvió toda su vida activa con TWA, concretamente entre septiembre de 1972 y y enero de 2000.
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nº de construcción 1120. LTU lo operó hasta la primavera de 1995
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Aquí tenemos al c/n 1102 con la característica forma de tomar tierra de los Tristar con el morro bien alto. Tras convertirse en JMC a finales de 1999 producto de su fusión con Flying Colours, Caledonian dio de baja todos sus L1011, algunos pasaron a cargueros y otros como este pasaron sus últimos días bajo el sol abrasador de Abu Dhabi.
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Decoración del tipo "ni chicha ni limoná", ni colores antiguos ni colores nuevos, albino y títulos en el c/n 1078 operado por ATA entre 1985 y 2003
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Nº de construcción 1094, operado por BAW entre 1974 y 1993, luego por Dragonair un par de años y a contibuación por Air Transat hasta su retirada y posterior desguace en CYMX en 2002
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c/n 1059, operado por Air Ops entre diciembre del 94 y mayo del 96. Más tarde con Nordic East/European. Desguazado en Arlanda en septiembre del 98
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Tras ser devuelto por Peach Air operó algún tiempo sin decoración alguna a excepción de un par de hojas olvidadas en la cola del melocotón de Peach Air
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En final de la 28 procedente de Manchester y como siempre tragandose la pista enterita con espectaculo sonoro al montar reversas.
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Desde Manchester en compañía de su hermano TF-ABD. Como siempre metiendo reversazo a lo bestia para no tragarse la pista entera.
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Una de mis grandes favoritas, despegando esta mole por la 21 y en plena rotacion.Antigua librea de Blue Scandinavia.
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A punto de volver a manos de Aer Turas tras operar durante el verano del 99 con Air Scandic, vemos al EI-CNN ya desprovisto de títulos y realizando un vuelo de final de temporada para Monarch
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Alineando en la pista 01 para otro servicio hacia las Canarias, TFN o LPA. Los Tristar de IB desataron grandes polémicas en los medios de comunicación canarios debido a sus elevados retrasos
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Qué tiempos aquellos en que veíamos "ad nauseam" los Tristar de LTU por PMI. Por entonces la charter alemana era una de las "top five" en el aeropuerto mallorquín.
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Remarks |
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A mediados de los 90 ATA -al igual que otras charter americanas- solía posicionar algunos de sus aviones en Europa, en su caso B727 y L1011 para ser subarrendados a las charter europeas en caso de necesitar aviones. En este caso realizaba un vuelo para Britannia
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Con las últimas luces del sábado aterriza este bonito L-1011 volando para Britannia. Durante el verano le habían sido aplicados pequeños títulos de Aer Turas, compañía carguera que adquirió en 1996-1997 dos L1011 para operar subcharters
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Remarks |
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Fuera de servicio. Luego trasladado a Opa Locka y desguazado
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