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Vemos en Alicante-Rabassa un C.2111 B2H, con motor alemán Jumo, del Grupo 15 de Agoncillo (Logroño).
Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé de Palma.
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Vemos a este C.2111 iniciando la carrera de despegue en Palma. Avión perteneciente al 272 Ecuadrón del Ala 27 de Bombardero Ligero con base en Málaga.
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Vemos a este CASA-Heinkel C2111 rodando hacia la pista 30. Puede observarse que lleva todo su armamento.
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Esta foto debió tomarse pocos minutos después de la ya puesta aquí hace semanas:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=230302
en la que aparece algún mecánico menos y otro nuevo sentado en el APU y con cara de malas pulgas. Supongo que esto fue debido a que su jefe (en la foto citada, Montagut y con la cabeza vuelta en ella) se “molestó” con él un poco, pues se dio cuenta de que le pilló mal el primer disparo y ahora debió coger el la cámara para repetir la escena tras la “amonestación cariñosa” correspondiente. Lo peor es que tampoco se remedió mucho la cosa pues algunos al margen no volvieron a posar y el “culpable”, que sí quería salir al no estar en la primera, no pudo evitar el mal gesto. Yo no estuve allí pero conociéndolos luego, es lo que pienso. Habría que preguntárselo a nuestro mudo testigo, el paciente “pedro” B2I enfundado detrás de del grupo después de la reparación de aquella tarde. (Colección José A. Rubio)
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Foto, como la anterior, hecha bastantes meses antes de llegar yo a Málaga, a primeros de los 60.
Por entonces, hombres como estos, cuidaban de los “Pedros” del 27 Grupo de Málaga mecánicos especialistas civiles, muchos de ellos procedentes no hacia mucho de las Bases de Marruecos e incluso nacidos allí. Dieron siempre un ejemplo de entrega y sacrificio, con un material duro y viejo que sin ellos no se hubiera podido mantener en vuelo.
Nos muestra, al fondo, un bombardero B.2I – lo delata su ametralladora enfundada, que no llevaban los BR.2I ni los T.8B -, y delante, a un grupo que acababa de rematar un trabajo urgente de horas extra por la tarde. Arriba: un hijo de uno de ellos y el montador Antonio Rubio ya visto en la anterior foto; abajo: de izquierda a derecha, Cánovas (motorista), el hijo de Rubio (hermano del que me mandó la foto) montador también, un maestro chapista, dos motoristas (el segundo el inolvidable Montagut) y por ultimo un electricista que creo recordar se encargaba además de la inspección del trabajo. (Colección José A. Rubio)
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Este es el Maestro Montador de Avión D. Antonio Rubio, colaborador mío en la B A de Málaga pero veterano de las bases de Marruecos, gran profesional y excelente persona. Hoy fallecido, aparece sin embargo en bastantes de las fotos de mi galería aquí. Su hijo, José Antonio, que también estuvo en la Base, ha sido el que, desde los archivos de familia, me ha remitido parte de su colección que complementa, con fotos históricas de gran interés, a las publicadas por mí. Esta es una de ellas, en la que el citado maestro ajusta el trim direccional del avión, en los primeros años del Ala 27 en Málaga, después de disolverse la Escuela de Observadores.
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Este es el mismo avión que el de mi galería en la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19558
pero saliendo yo por la torreta de arriba (después de haber entrado por la de abajo, lo que con el uniforme de paseo era algo complicado) mientras una tercera persona (que aun la tengo en "nómina") hacía la foto. Esto era para mi 27 cumpleaños, siendo bisoño capitán y cuya fotógrafa se había ido a verme un mes escaso después de incorporarme por aquello de “comprobar que me encontraba a gusto y bien atendido…” en mi primer destino (a dos paradas de bus de Torremolinos).
Por cierto, para salir tuve que descolgarme hasta el puesto del ametrallador, cerrar la cúpula y bajar otra vez hasta la de abajo, dejarme caer al suelo agarrado con la “posturita” única que era posible y recomendable y cerrar el portalón de esta cúpula.
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Este avión fue ya de los fabricados por CASA, aunque aún montaban motores alemanes Jumo. El avión de la foto pertenece al Regimiento Nº15 de bombardero con base en Agoncillo (Logroño). Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé.
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En este avión podemos ver algunas rarezas, la primera es que siendo según su identificación T.8B, no tiene puerta lateral de la versión de transporte, ademas de tener el puesto dorsal del ametrallador y el ventral que ademas de ser puesto de ametrallador es la escotilla de acceso al avion, puesto que la versión "butacas", carecía de ambos pusetos. No estoy seguro que este avión fuese tambien doble mando fijo.
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Uno de los nuestros en Alemania durante su proceso de restauración en taller del Deutsches Museum de Munich.
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Este Heinkel me lo pasó hace meses mi amigo Juan Arráez para recuperarlo y opinar si se trataba, llevando lo primitivos motores alemanes Jumo que llegaron en insuficiente numero para los 200 encargados a CASA, de un avión de factura alemana o de los fabricados por CASA. En mi opinión es de estos últimos, entregado al 11 Regimiento de Tablada y parece ser que de paso por la AGA, seguramente a primeros de los 50.
Me baso en su aspecto general, sobretodo en el gonio carenado que los alemanes llevaban al descubierto y mas atrasado, y que en este si lo está y además delante de la cúpula superior. Esto, unido a la falta de armamento en la proa, me hace pensar en que casi seguro era uno de los CASA 2111C (B.2HR), o sea posiblemente un doble mando de reconocimiento. Si alguien lo identifica de otra manera, pues ¡ale!, a demostrarlo.
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El avión es uno de los casi 200 ejemplares de la versión CASA 2.111B producidos bajo licencia hasta 1956 por CASA. Equipado con motores Rolls Royce en lugar de los motores alemanes originales. El avión voló en el Ejército del Aire español hasta 1967, participó en la película "Batalla de Inglaterra" y voló por última vez en en septiembre de 1970. Fue restaurado por el equipo del Deutsches Museum en sus intalaciones de Flugwerft Schleissheim.
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Foto recibida de la colección de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza. Preciosa linea de "Pedros" del Grupo 27 de Bombardero Ligero con base en Málaga.
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Vemos aquí la linea final de montage de los CASA-Heinkel en la factoría de Tablada.Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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A comienzos de los años 40,España obtiene la licencia para fabricar el He-111, para lo que monta instalaciones en Tablada. Comienza la producción de una serie de 200 aparatos, inicialmente con motores originales alemanes Jumo. En 1953 se adquieren motores ingleses Rolls Royce siendo remotorizados todos los C.211 a partir de 1956. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este T.8B apodado "butacas",fue una version genuina española del bombardero CASA C.2111,lo vemos despegando de la pista 24 de Palma.
Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
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Aunque no soy partidario de poner fotos parecidas, esta es muy similar a una anterior puesta hace unas semanas. Solo está disparada unos segundos después y el punto derecho se ha retrasado algo mas en la formación. Enviada también (a mayor tamaño y detalle) por Juan Arráez a peticion mía, creo que mi alegría y la calidad de la imagen son aun mayores, ademas de avivar los recuerdos que me trae de mi primer trabajo en Bases Aéreas.
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Vemos a este C.2111, con numerales de la Academia Gral. del Aire,estuvieron operativos en la Academia desde 1953 hasta 1968, para prácticas de bombardeo con bombas inertes así como desde el puesto de ametrallador. En la foto, un grupo de alumnos miran con desconsuelo seguramente el avión que algún día no muy lejano podrán tripular. Foto de mi buen amigo Juan Arráez, al que envío un abrazo.
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Linea de C.2111 (B.2I), vistos en Son San Juan (Palma). Pertenecen al 25 Grupo de Bombardero con base en Tablada (Sevilla), los podemos ver con todo su armamento.
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Avión del Grupo 27 de Bombardeo Ligero con base en Málaga, accidentado en Palma de Mallorca.
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