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En ese antiguo aeródromo (hoy privado y no registrado) aquel año hizo escala la Vuelta Aérea a España patrocinada por el R.A.C.E. y la Subsecretaria de Aviación Civil del entonces aun Ministerio del Aire, y en la que desde hacía décadas participaban tripulaciones del EA, ademas de apoyarla sistemáticamente con un transporte de seguimiento para asistencia a las tripulaciones de los diferentes Aeroclubs, en este caso el Caribou de la izquierda. Esta pintoresca foto, casi de avio-cross, se la debo a la generosidad de mi amigo Fernando Llorente Jiménez.
Curiosamente la avioneta del motivo, perdió ese registro meses mas tarde, y tras pasar por otro registro britanico, acabaría en España, aunque os dejo la labor de localizarla si fue así.
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1944....? Tupolev....?
Anocheciendo, en marzo de 1974, un Boeing 727 de Iberia se dispone a aterrizar en el Prat por la 07. Los reactores y el combustible se hacian notar...
Foto tomada junto a la gasolinera K-11 con una Pentax, tele de 200mm y diapo Ektachrome.
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Los primeros Starfigther, llegan a España por vía marítima, desembarcando en Rota el 7 de Marzo de 1965. fueron cinco monoplazas y dos biplazas. Serán codificados como C.8 para los monoplazas y CE.8 para los biplazas pasando a engrosar el 161 Escuadrón del Ala 16 heredera del Ala 6 de los ya agotados Sabres.
Durante todo el año 1965 continúan las entregas hasta totalizar veinte unidades. Una vez finalizadas éstas el Ejército del Aire decide la adquisición de un TF.104G, esto lo hace directamente de fábrica, será entregado el 19 de Enero de 1966. Es el avión que vemos en ésta foto el CE.8-3 con lo que se completarían 21 Starfigther que volaron en el Ejército del Aire. Este fue el único que su fuselaje no fue pintado de gris claro, siempre voló como vino de fábrica el aluminio original.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avión de enlace que perteneció al Ejército Norteamericano con matrícula 42-3007, mas tarde matriculado en Cuba con registro Cu-P.18. El 10 de Mayo de 1947 lo adquiere el Aero Club de Sevilla, matriculandolo en España con el Registro EC-AAP. Pasa por varias manos privadas y por los Aero Clubs de Málaga y Oviedo, finalmente es retirado de servicio en 1957. Actualmente lo podemos admirar como uno de los componentes de la flota de la FIO en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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posiblemente este avión pertenece al Grupo de Caza de Reus (Tarragona). foto cedida para mi archivo por mi primo Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Motores al ralentí, el coche de asistencia en terminales esperando por si viniera alguna maleta de últimas y los calzos a punto de quitarse. ¿Destino? algún aeropuerto europeo. Nuestro querido DC9 se encontraba en remoto frente a la terminal internacional (hoy T1)a primera hora de la mañana. La neblina no se quitaba y había que salir.
Foto escaneada
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Este es un helicóptero de combate con una alta capacidad de fuego, tanto para batir objetivos en tierra o en el mar. Estos son sustituidos con la llegada de los Harrier.
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Línea de F-4C en la Base Aérea de Son San Juan.
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Sigue siendo el día despues.
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Este pobre "Ju" superviviente de Málaga, esperaba ya el próximo relevo en ese año como así fue. Tan guapo él, con esa hermosa envergadura que solo se aprecia en estos encuadres, creo que ya no quedaban mas que en Alcantarilla y en algunas otras Bases a extinguir (mucho mas tarde que los años 50 que cita la pagina oficial del MDE), llegando ya los esperados C-212.
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Una vista muy especial desde San Juan de Aznalfarache, del campo de Tablada con una gran nevada que cayó en los años 50, Aerodromo y Maestranza Aerea desde donde operaron y se apoyaron en tercer escalón de mantenimiento los CASA 2111B (B.2-I) desde el principio de su vida operativa.
Foto cedida por Alonso Gomez, hijo del Tte. Coronel Lopez Gomez que yo conocí en Malaga.
Naturalmente, no he intentado disimular sus defectos de vejez pues perdería mas detalles de los que pudiera ganar.
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Retirado ya del servicio en Tablada
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Repostando y haciéndole lo que parece una revisión postvuelo, aún con las escarapelas grandes que inicialmente se pusieron a estos aviones, en su estacionamiento de la Base de Manises (Archivo original colección Juan Arráez).
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Volando con el capitán Ricardo A. Grünert el IA-58 (A-536), en 90 apasionantes minutos, me hizo una gozosa demostración de las características, acrobacia y simulación de ataque a tierra. Dándome la oportunidad de que retratase abundantemente a nuestra pareja; que, finalmente, se unió a otra que regresaba a base y tomara fotos de la patrulla.
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Presentación del prototipo del Saeta en el Salón de París. Puede verse bajo el ala un pod lanzador de cohetes que pienso que nunca llevó en su vida operativa.
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La Aviación Nacional, adquirió cuatro aviones de este tipo, fueron identificados desde el 30-1 al 30-4. Este avión junto con el 30-4 sobrevivieron a la guerra civil.
Un tiempo despues de acabada ésta son transferidos al Aero-Club de Zaragoza, el 30-4 despues de algunos incidentes acaba en el Aero-Club de Logroño, donde causa baja despues de un grave accidente.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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Bombardero atómico Mirage IVA presentado en el Salón de París celebrado en Le Bourget el año 1965.
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