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Situado frente a la entonces Terminal de carga tenemos este DC8(F) de Cargosur sometiéndose a revisión en rampa con el capó del motor 3 abierto. Al fondo podemos ver también un 727 carguero de Evergreen. En primer plano tenemos el asfalto sembrado de Dollys para los pallets y/o contenedores. Observad la lanza que sale del empenaje de cola. Era para atenuar el golpe de un encabritamiento accidental del avión en tierra, osea que si se levantaba de morro debido a un corrimiento de la carga, la estructura de la cola no sufriera en exceso.
Foto escaneada
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La arribada de los 6 primeros aviones T-33A a la Escuela de Talavera la Real (Badajoz) fue el 24 de Marzo de 1954 procedentes de la Base francesa de Chateauroux. La denominación asignada por el Ejército del aire a este modelo de avión fue la de E.15 y su indicativo inicial en la Base E.73, dibujados dichos códigos en el empenaje de cola y morro respectivamente, como puede apreciarse en la fotografía, seguido del número de matrícula. Meses más tarde, llegaron a España bastantes unidades más, vía marítima, a los que siguieron otros lotes que llegaron en vuelo procedentes de diversas Bases de la USAFE.
Con estos aviones se formó la Escuela de Reactores, que con el tiempo se organizó en los Escuadrones 731 y 732, perdiendo el fuselaje el numeral delantero E73 inicial. Esta foto es una de las no muy vistas de la primera época con el citado indicativo (Colección Leandro Escorsell).
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En este DC-10 regreso a casa
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Photo algo dañada - pero que trae muchos buenos recuerdos. Lastima que no llegué a volar en ella.
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Todos los "phantom" de aquella época conservaban el camuflaje tipo Vietnam.
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Hay eventos que hoy pocos recordamos, como el Día de la FF. AA. de 1983. Se celebró en Burgos y esta foto nos certifica que un desfile aéreo de unos 50 CASA-Northrop F-5 participaron como el grueso de la representación del Ejercito del Aire, a donde estaban recién incorporados. Aqui los vemos días antes concentrados en la plataforma Villanubla, gracias al meticuloso archivo de Juan Arráez.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. La Aviación de la República recibió 30 aviones de este modelo, para misiones de reconocimiento, enlace y entrenamiento. Montaba un motor Wright Whirlwind de 450 c.v. iba armado con dos ametralladoras en el plano superior y otra móvil en el puesto del observador.
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El Junkers era del Grupo de Estado Mayor (B.A de Getafe) Madrid.
El comandante del avión era mi padre,el vuelo procedía de Santander a Getafe,tuvieron parada de dos motores y en el aterrizaje forzoso,se encontraron con una zanja que provocó lo que se puede ver en la foto. NO hubo ningún herido
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Esta foto hecha recién terminada la guerra, muestra una concentración de diversas unidades de aviones que se usaron por alemanes y españoles encuadrados en la Legión Cóndor. Al estar enlonados y concentrados se infiere que ya no había peligro de ataque y se decidía donde se encuadrarían en el futuro y cuales de ellos quedarían en España (la mayoría, salvo los Ju-87 que se fueron todos), que naturalmente fueron terminados de pagar por el nuevo gobierno nacional.
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Esta imagen es la de una foto de un precioso e impactante cuadro de unos 79 x 40 cms. que se halla (no se si aun estará) en el hall de la planta baja de la Jefatura de la Base de Pollensa, bajo el fanal la torre que ya no se emplea. Es una foto mía del mismo, bastante arreglada por el dichoso efecto del flash que no tuve otro remedio que emplear por la falta de trípode. Aunque dispongo de autorización para publicarla, se la dedico a todo el personal que alguna vez ha estado destinado allí y a los sucesivos destacamentos del 43 Grupo de FF AA que todos los veranos velan por los bosques de Baleares y alrededores.
Las tripulaciones que la hicieron en aquel año (aproximado) merecen un monumento.
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Rara foto del verano de 1968 en un descanso del rodaje de la pelicula La Batalla de Inglaterra que se hacia desde Tablada con aviones del Ala 27 de Málaga y algun que otro del Ala 46. Solo se explica su presencia allí porque, tal vez, algunas escenas de vuelo se rodaran en el polígono A/A de la zona de La Mancha, aprovechando las ventajas de su exclusivo espacio aéreo militar. (Colección Juan Arráez)
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Este avión es otro Bf-109 F del 2º relevo de la Escuadrilla Azul en 1942, pero posiblemente el nº 13 que es el que solía pilotar el por entonces Cap Salvador (que llego a Ministro del Aire) y se le reconoce porque, al parecer, solo este (junto con el 7 ya visto) llevaron el emblema del yugo y las flechas tras la cruz de hierro, como también me dice Juan Arráez. Obsérvese que no tiene la misma configuración del avión anterior por no llevar el parabrisas blindado. Sin embargo si se distingue el emblema de Morato sobre la Cruz de Santiago que solo lo llevaron todos los aviones de ese relevo en el capó izquierdo.
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Foto cedida por mi hermano Javier de la Cruz.
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Encontrado en mi archivo estos días, la foto es de la época de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22844
aunque creo que mas diría yo del 1956 por el estado de las obras, que también se ven en la misma serie de de las mas antiguas de mi archivo ya publicadas. Junto con KLM y BOAC fue de las primeras compañías que operó este avión en sus inicios en Europa allá por finales de los 40, y curiosamente convivió con el que cito, avión mucho mas antiguo, y con el Super Star L-1649A de TWA que igualmente he publicado aquí
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21732
y que también que tuve que recuperar con ciertas dificultades (la cámara era de fuelle, con agujerito y cuadradito de alambre para encuadrar, y se le colaba algo de luz a veces).
Identificada por el mismo avión en Airlines.net (cn 2550)
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Y aquí vemos lo que pudo ser la primera fotografía del "último modelo" de los Do-24T-3 que estuvieron en vuelo hasta su retirada definitiva a finales de 1969. Si nos fijamos, el esquema de pintura es bastante diferente al de la 58 en la ultima etapa del año 1965: la bandera de cola esta ahora en el timón y en la deriva fija está colocada la una nueva denominación HD.5-“x” y no hay indicativo de unidad ni su emblema en el fuselaje, en el que la banda amarilla queda mas retrasada. Solo el morro sigue igual.
Todo ello son suficientes detalles diferenciadores para definir los que eran del ultimo trío de Do-24 que voló y que se aprecian claramente en la mayoría de las fotos hechas a estos aviones y ya publicadas por mi y Paco Andreu lo que, además, en algunos casos afecta a las fechas que se han puesto en sus comentarios (algunas de 1966, año en que los aviones Do-24 no volaron) que siempre deben estar entre el 68 y 69. El logro de llegar a conseguir que este trío volara de nuevo, originó esa serie de fotos, muchas de ellas en color, y que son las mas vistas de estos aviones (Colección Juan Arráez).
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Otra Do-27, esta vez en Tablada, observandose al fondo los DC-4 del Ejercito ya retirados del servicio y esperando en su mayoria turno para ser desguazados.
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En respuesta a un especificación del E. M. del Aire a comienzos de los años 50, el Profesor Willy Messerschmitt inicia el desarrollo para la Hispano Aviación, de este especial avión español con el que se pretendía sustituir al HS-42 Fue denominado HA-100 y se le equipó con un motor ENMASA “Beta B.4” de 775 hp (versión mejorada de los del Ju-52) y de una hélice cuatripala De Havilland, que la Empresa Nacional de Hélices para Aeronaves (ENHASA) preveía su fabricación bajo licencia. Aquí vemos al prototipo antes del primer vuelo, durante una prueba de rodaje del motor. Apreciamos las ruedas principales del tren de aterrizaje, procedentes de uno de los HA-1109K.1.L "Jotas" fabricados por La Hispano bajo licencia Messerchmitt (Archivo original e info parcial colección Juan Arráez). Nuevo en AC.
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En esta foto recibida del Tte. Lassalle, podemos ver esta linea de Chirris,que prtenecieron a dos grupos, los dos primeros y los cuatro últimos pertenecieron al X Grupo autónomo de Caza "Baleari" e iban pintados con esquema de camuflage y el resto de cazas, con esquema monocolor fueron el resto de los componentes del X Grupo.
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