|
662
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión adquirido por Air Truck en Canada, obtiene primero matrícula provisional EC-551 y el 19 de Febrero de 1991, vuela con esta compañía hasta 1994 que es dado de baja en el servicio, hasta Marzo de 1996, que permanece parado en Madrid. Finalmente es vendido en USA y matriculado N228CK. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
847
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aviaco adquiere este avión directamente del fabricante de Long Beach, lo da de alta en el Registro español el 24 de Octubre de 1991, lo bautiza "La Almudaina", al ser integrado Aviaco en Iberia, cambia éste avión de librea, pero continuando con su nombre de bautizo inicial, al ser dada de baja ésta flota, es almacenado en Barajas desde el 14 de Julio de 2008 hasta el 18 de Mayo de 2011, posteriormente es vendido en EEUU donde se rematricula como N825AG.
|
|
|
|
|
|
|
|
637
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Helicóptero adquirido por un propietario privado, es matriculado el 8 de Julio de 1992, pasa por varios propietarios privados siendo en último lugar propietario Heli Agro S.A. Laboral, que es el que figura en el Registro como su último propietario.
|
|
|
|
|
|
|
|
866
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Es dado de alta en el Registro el 9 de Agosto de 1971, en el 1974 se cambia el nombre comercial por el Avialsa T-35, Aviación Agrícola del Levante S.L.
|
|
|
|
|
|
|
|
668
views |
|
|
|
|
|
939
views |
|
|
|
|
|
731
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El An-124 fue uno de los muchos aviones rusos presentes en el salón de Farnborough 1992. Eran tiempos en que los rusos presentaban en Occidente todo lo que habían "escondido" durante años. Nótese como este aparato (msn 4155101)que apenas tenía un año de antigüedad aún llevaba matrícula soviética, le quedaban muy poco para cambiarla a RA- (concretamente dos meses después)
|
|
|
|
|
|
|
|
719
views |
|
|
|
|
|
1014
views |
|
|
|
|
|
999
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión vino alquilado y voló en España con matrícula polaca, finalmente a la vista de los excelentes resultados operativos de este avión se decide su compra, lo haceHeli-Agro, lo da de alta en el registro el 29 de Enero de 1992, posteriormente lo adquiere AVIALSA, que figura como su actual propietario. La matrícula polaca de este avión cuando vino a España fue SP-DEC.
|
|
|
|
|
|
|
|
1014
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión lo adquiere Avialsa de una Cía. polaca que vino a España contratada por el Ministrio de Agricultura para la lucha contra incendios, acabada la campaña la empresa polaca vende varios aviones a compañías españolas que se interesaron al comprobar el buen rendimiento de estos aviones. Este avión se matricula el 6 de Julio de 1992, fue el ex SP-FCN. El 24 de Abril de 1995 sufre daños en Cocoll (Alicante).
|
|
|
|
|
|
|
|
1317
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Podemos ver en Sevilla al MD-87 bautizado "Ciudad de Cádiz", que porta en el morro el logo de la Expo 92.
|
|
|
|
|
|
|
|
1165
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Comenzó a volar con Helisureste con la matrícula provisional EC-607 hasta que adquiere la matrícula definitiva EC-FEL el 22 de Julio de 1991. En Marzo de2009 cambia de titular y vuela bajo elos títulos de INAER.
|
|
|
|
|
|
|
|
759
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión con capacidad de vuelos EROS, es adquirido por el Banco de Santander el 26 de Julio de 1991, siendo operado por Gestair, hasta Abril de 1997 que causa baja por venta en USA donde es matriculado como N900Q.
|
|
|
|
|
|
|
|
1304
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este tipo de avión no figura en la base de datos de AC. Esta compañía Avialsa (Aviación Agrícola del Levante SA) comenzó como compañía de trabajos agrícolas aéreos mas tarde y mediante contratos con ICONA, cambia a la lucha contra incendios forestales. Aquí vemos a este PZL accidentado que está siendo reparado y puesto de nuevo en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
836
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El más occidental de los reactores de transporte soviéticos invitaba a ser equipado con motores europeos. Este realizó demostraciones con los Rolls Royce RR211-535E4, la misma planta motriz que utilizan muchos Boeing 757.
|
|
|
|
|
|
|
|
889
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Ese año los alumnos de la EVSM sustituimos casi siempre los Blanik por Twin Astir, que perdonaba bastante menos los errores que el anterior
|
|
|
|
|
|
|
|
985
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Perteneciente a HELIMER GALICIA. èste aparato calló desgraciadamente frente a las costas de Tenerife. En 1992 era propietario del aparato HELIKOPTER SERVICE de Noruega la más pretigiosa firma de helicópteros de Europa delante de Bristow
|
|
|
|
|
|
|
|