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msn 49115, volado por Austrian desde su entrega nuevo de fábrica en 1984 hasta el año 2000
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Un Fulcrum C en el salón de Farnborough 1992. Un avión que nos fascinaba a principios de los años 80 cuando se comenzó a saber algo de ellos en occidente y sólo teníamos impresiones artísticas o fotos borrosas de loq ue se suponía era la contrapartida soviética a los F-16 y F-18
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Operado por esta chárter italiana pero aún con los colores de Sobelair, con la que voló de 1979 a 1990 (exceptuando alquileres puntuales a terceros)
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DC-10 de la hornada de 1975, bautizado originalmente como Sttugart pero que cambió a Bremerhaven en 1989. Lufthansa se deshizo de él en 1994 y fue a Skyjet Brasil. En 1996 empezó su vida como carguero con Gemini Air Cargo. Retirado en Roswell desde 2011.
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Procedente de Maersk (Ex OY-MMD) llegó en abril del 92 para cubrir la gran demanda de la temporada alta de ese año. Fue rematriculado EC-FMS en julio y devuelto en octubre.
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Tras ser alquilado por JK el 20 de diciembre de 1991, recibiría su matrícula definitiva con Spanair EC-FJQ once días después de ser capturado en esta foto. Fue transferido a Finnair en 1995 (OH-LPA).
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Salón de Farnborough 1992
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msn 24299, anteriormente EC-ELJ con la propia Viva
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Tras el proceso de disolución de la URSS en 1990 y 1991, algunos aviones tardaron en sustituir su matrícula soviética e incluso la bandera roja, como este IL-62M que llevaba dichas marcas en lugar de las de Rusia aún a finales de 1992.
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el msn 49663 antes de llegar a Scanair tuvo un breve paso por Aviaco, que los alquiló a la espera de sus propios MD88
Nuevo en BD con esta librea
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El Anthony van Diemen fue entregado el 13 de noviembre de 1986 volando siempre para KLM hasta su almacenamiento en Kemble, el 7 de diciembre de 2009.
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