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Este CASA CN-235, corresponde a las primeras series recibidas por el Ejército del Aire, fueron de la serie 10. Aquí lo podemos ver en Granada (Santa Fé).
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La flota de MD-87, vino a sustituir a la de DC-9, aqupodemos ver al "Ciudad de Zaragoza" en Barajas. Este avión fue dado de alta en el Registro el 23 de Julio de 1990, siendo retirado del servicio en el año 2005.
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El 20 de Mayo de 1991 este avión pasa a engrosar la flota de Binter Mediterráneo, voló tambien con matrícula provisional EC-012 y en Marzo de 1993 es vendido a la compañía argentina Austral, siendo matriculado LV-VGV.
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El 6 de Julio de 1990 es matriculado por Drenair y vuela hasta 1999 en que pasa a Stellair. En Febrero de 2007 causa baja y es vendido en USA donde es matriculado como N19BX.
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Epoca de Glasnost y Perestroika en una URSS a la que le quedaban los días contados. Tanto a Farnborough como a Le Bourget llevaban la flor y nata de su industria aeronaútica, como el flamante Il-96
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Este avión fue dado de alta el 12 de Octubre de 1990 y bautizado "María", siendo retirado del servicio en Mayo de 1995. Durante varios años se le ha podido ver estacionado en un lugar apartado del aeropuerto de Barajas.
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Este avión del Ala 46, hacía dos veces por semana el vuelo de estafeta entre Gaando- Los Rodeos- El Hierro y regreso, transportando personal y material. En la actualidad lo hace el CN.235 del Ala 35 de Getafe destacados en Gando.
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Este avión perteneciente al Ala Mixta 46 con base en Gando realizaba un par de veces por semana el servicio de estafeta y transporte de personal militar entre Gran Canaria-Tenerife y la isla del Hierro.
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Hace unos días pudimos ver unas fotos muy buenas del triste final de este inigualable avión. Quiero poner a modo de homenaje de este EC-DIA, esta foto de cuando aún paseaba con orgullo nuestra bandera por todos los continentes.
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Este DC.3 figura en la base de datos de AC como avión privado, sin embargo en Registro de Aeronaves figura como propietario la Cía. Aeromarket y en el avión lleva títulos de ARM (Aeromarket). Aquí lo vemos en Palma junto a otro avión de la propia compañía. Causa baja en el registro debido a un accidente sufrido en Barcelona en Nov. de 1991, que hacen inviable su reparación.
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Tuve la oportunidad de volar como pasajero en un Bae.146 de Air Lingus entre Dublin y Glasgow y me causó una buena impresión, es muy silencioso, la cabina muy ancha en relación con el tipo de avión y los asientos lo suficientemente anchos, no digamos la visibilidad para el pasajero al tener plano alto y supongo que por las turbinas que monta debe gastar lo que un mechero.
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Este avión cariñosamente llamado "Jumbolino",permaneció un par de años transportando carga desde Madrid a Tene-rife y Gran Canaria.
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Vemos al FDB cuando es remolcado tal vez hacia los hangares de la zona norte.Detra del avión podemos ver la
torre que se construyó al tiempo que la terminal y que fue inaugurada por el invierno de 1964 aproximadamente.
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Nueva compañía en el registro.Hasta hace relativamente
poco se podían ver estos aviones en Barajas.
¡Que pena de aviones!
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Este DC-10 de la serie 30 fue bautizado "Cornisa Cantábrica",en su escala procedente de Madrid y con destino Caracas.Montaba tres motores General Electric CF650C de 23.154 Kgs. de empuje.Tenía una autonomía máx. de 12.000 km. pudiendo transportar un max. de 380 pasajeros.
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Le Bourget 1991. Demostrador de CASA "civilizado", nº de construcción 107
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Ultimo vuelo official ( que no es el ultimo vuela ) del Caribou en Valladolid. Estamos en el pista con 40 gr Celcius cuando los 4 arrivan
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