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Durante el verano del 95 los vuelos desde Moscú a Palma efectuados por AFL cada 10 días se realizaban en sus nuevos 767 serie 300 (EI-CKD/E). Al año siguiente sólo vinieron una vez al principio del estío y ya no regresaron, siendo sustituidos por los Il-86
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Operado por Nordic East entre junio del 95 y agosto del 96, antes había pasado por múltiples compañías (LTU, Eastern, Cathay) que a su vez lo habían subarrendado por temporadas a otros operadores. Acabó sus días en Air Atlanta antes de ser desguazado en Manston en 1999
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Este avión lo adquiere Iberia de Airbus Industrie, lo da de alta en España el 8 de Octubre de 1991, es bautizado "Montfragüe", vuela inicialmente con matrícula provisional EC-584, hasta obtener la definitiva vuela con Iberia hasta que el 1 de Mayo de 2009 es almacenado en Barajas. Al salir al mercado la filial Iberia Express este avión es de nuevo puesto en vuelo el 14 de Enero de 2012 y en Marzo de ese año comienza a prestar servicio con esta nueva Cía.
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Momento en que hace contacto en la entonces 33 de Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González de la que es autor.
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Avión adquirido por Aero Madrid e importado de EEUU, su matrícula fue N2832Y y se matricula en España el 20 de Noviembre de 1991, siendo mas tarde adquirido por Panavia Escuela de Pilotos. Aquí lo podemos ver en la Escuela que Panavia abrió en TFN y que voló durante unos años. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión viene a Oasis en regimen de leasing, fue su matrícula EI-CGR y es matriculado en España el 30 de Junio de 1995, su contrato de alquiler fue de un año, ya que es devuelto en Junio de 1996.
Nuva matrícula en la base de datos de AC.
Detras podemos ver a un A-310 de la misma compañía.
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Vemos a este MD-88 efectuando "push back" en Barajas. Este avión es dado de alta en el Registro el 1 de Octubre de 1991, primero se le asigna matricula provisional EC-751 y es bautizado "Torre de Hercules", pasa despues a la flota de Iberia al ser integrado Aviaco en la misma. Causa baja en el servicio el 24 de Octubre de 2008, siendo vendido este avión a EEUU donde se le matricula N824AG.
Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Historia rocambolesca en el verano de 1995. Un touroperador británico (Sunjet) que anteriores estíos alquilaba aviones de compañía inglesas para su programa vacacional, en el 95 contrata uno más barato: un Yak-42 !!!. Comienza vuelos a principios de julio, basicamente MAN-PMI pero se monta un pollo considerable y la presión mediática en UK fuerza la devolución del avión en agosto
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Este avión anfibio llega a España con matrícula canadiense alquilado por ICONA para la lucha contra incendios. Raul Aranda propietario de SAESA lo adquiere en 1992 y lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 29 de Junio de 1992, comienza a volar con matrícula provisional EC-940. Aquí lo podemos ver en TFN fletado por ICONA, donde permaneció destacado un par de campañas consecutivas. En Mayo de 1998 es retirado de servicio y almacenado en Cuatro Vientos.
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MSN 22185 Entregado a Air Europe el 27/03/1984. Tras pasar por American Express Bank (23/09/1994-14/06/1995) regresa a Air Europa con registro provisional EC-845 para ser posteriormente matriculado como EC-GCA (03/08/1995).
El 19/10/1997 pasa a formar parte de Iberia con mismo registro.Sus ultimos usuarios fueron Avianca (31/05/2001-23/07/2004) y Orient Thai Airlines (23/07/2004-XX/04/2006) que es retirado y almacenado.
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MSN 267 y estuvo en servicio en Oasis del 08/06/1995 al 27/10/1997.Actualmente opera en Federal Express tras su conversión a carguero en el año 1999.
Oasis tuvo a lo largo de su historia hasta 5 A310 con diferentes registros y estas aeronaves eran usadas para sus vuelos al Caribe y USA principalmente en operaciones ETOPS.
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Este avión llega a Barajas con matrícula ferry francesa F-WWBR, comienza avolar con matrícula provisional EC-882 el 8 de Mayo de 1992 obtiene la matrícula definitiva, el avión es bautizado "Dunas de Liencres", el 1 de Mayo de 2009 es almacenado en Barajas por motivos operativos.
Posiblemente ahora esté volando con la librea de Iberia Express.
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Este MD lo matricula Spanair el 4 de Julio de 1995 y lo bautiza "Sungod", este avión fue el ex EI-CGS, antes de la matrícula actual fue el EC-EMG. Finalmente este avión es almacenado en Palma en Enero del 2008 y en Diciembre de ese mismo año es vendido en USA, siendo matriculado N626MD.
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Al dar de baja el Grupo Iberia a los Fokker 27 de Aviaco, el INI (Instituto Nacional de Industria), crea Binter Mediterráneo, para continuar con la linea de Málaga-Melilla-Almería, para la que adquiere de CASA los CN-235, pues ya en Canarias se había creado la Binter Canarias. El modelo CN-235-200QC, es nuevo en la base de datos de AC.
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El Tristar fue un aparato muyy apreciado por charters escandinavas durante los años 90 (Air Ops, Air Atlanta, Novair). Nordic East (luego Nordic European) también utilizó varias unidades
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El 29 de Junio de 1995,causa alta este avión en la Cía Air Europa y es bautizado "Formentera",vuela sin interupción hasta que es alquilado a Iberia hasta la llegada de los A-340. Causa baja en el registro el 16 de Mayo del 2001 al ser vendido a USA donde es matriculado N227AN.
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Despues de dos días de descanso tras su cruce del Atlántico, este piloto efectuó el vuelo de Tenerife Norte a Marsella. Este avión cuando está hangarado se le retrae la rueda de morro, tal como lo vemos en la foto.
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Aunque no lo parezca con este ultraligero este piloto brasileño realizó el vuelo directo desde Natal (Brasil) a Tenerife Norte. Este aparato tiene capacidad para vuelos Long Range.
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De noche llega este DC-10 de Finnair con decoración de dibujos animados
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