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Recién entregados a la Base de la NAVY de Patuxent River dos de estos aviones, este fue dedicado al “Project Birdseye” (que aun continua hoy día) formando parte del primer Oceanographic Development Squadron VXN-8 que apoyó ese programa. Instrumentado especialmente para la observación oceanográfica y el seguimiento de sus parámetros medioambientales esenciales, estuvo volando hasta finales de los 80. En Gando era visto periódicamente con esta vistosa librea y creo que lo apodaron “el coyote” (Colección Juan Arráez)
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En esta foto podemos ver a otro Kiowa el ET-120, en una parada durante unas maniobras detrás podemos ver a un HU-10B también de FAMET.
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Este helicóptero ET-126, fue el último recibido de los 12 que encargó FAMET a Bell, aquí lo podemos ver en Palma en la plataforma militar durante unos ejercicios en Baleares. Podía transportar a cuatro pasajeros y dos tripulantes, el puesto de la izquierda del 2ºPiloto se podía remover para poder ransportar a un quinto pasajero. Se utilizó como helicóptero de enlace y reconocimiento, aunque según las situaciones podía ir armado con una ametralladora General Electric de 7.62 mm. con una cadencia de tiro selectable entre 2000 y 4000 disparos por minuto. Su autonomía era 2,50 Horas.
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Este es uno de los últimos cuatro RF-4C de reconocimiento adquiridos a la USAF, procedían de la 363 Ala de Reconocimiento Táctico de la base de Shaw y fueron identificados en el Ejército del Aire como CR.12, sin ser destinados a ningún Escuadrón en concreto, véase la foto que no lleva numerales de Escuadrón alguno, pero siempre en convivencia con el resto de Phantom del Ala 12 de Torrejón. Aquí lo podemos ver en Palma en un descanso durante unos Ejercicios.
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Recuperación de la toma fuera de campo de este ASW17 al N. de la sierra de Los Yébenes, (Toledo) a media mañana. Su piloto en un intento de larga distancia, pidió ser remolcado temprano. A 1000m. sobre e campo de Mora se soltó y puso rumbo W. hacia su primer punto de viraje, todavía con al atmósfera completamente estable y la esperanza de encontrar "algo" enseguida. A los 30 minutos llamó para que le fuéramos a recuperar. Esta técnica, a veces muy buena en este caso no funcionó. Y fué una lástima, pues los cu. que se ven empezándose a formar en su ruta, eran la señal clara de un día óptimo. Pero el despegue fué un pelín prematuro.
Escaneada de papel.
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Posterior U.9-64 y L.9-64. Utilizada en el Aeroclub de Gran Canaria por el paraclub del mismo nombre
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Línea de cuatro Coronados con las primeros luces del amanecer en Palma, en primer plano el EC-BZP.
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Avión adquirido de Alitalia, fue el I-DUVI, se matricula en España en Abril de 1966, vuela con Spantax por espacio de unos doce años, siendo dado de baja en la compañía en 1978. Finalmente es vendido a una empresa panameña siendo matriculado en ese país como HP-847. Aquí lo vemos en Gando en el estacionamiento sur y detrás de él podemos ver al DC-6A EC-AZX.
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Vista frontal del EC-AZX en el estacionamiento sur del aeropuerto de Gando. Una de las principales diferencias para distinguir el DC-6 del DC-7 es en sus motores y las hélices ya que en el DC-6 sus hélices son tripalas y en el DC-7 lo son cuatripalas y con el buje carenado.
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Vista de 3/4 de frente del DC.6A, listo para entrega a su nuevo propietario, en el mes de Setiembre el avión saldría para su nuevo destino en Costa Rica.
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Una vez que Spantax dio de baja en vuelo a este DC-6A se puso en venta y fue adquirido por una compañía de Costa Rica, aquí lo vemos en Gando listo para su entrega.
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En esta vista podemos ver al DC-6A, listo para su entrega
a la empresa de Costa Rica que adquirió este magnífico avión.
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En esta foto podemos ver al DC.6A EC-AZX de Spantax, preparándolo para su entrega a los nuevos propietarios, ya que el avión se vendió a una empresa de Costa Rica, podemos observar que ya no porta los títulos de Spantax y está casi eliminado el logo en el morro.
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Este reactor ejecutivo es adquirido en Suiza, tenía matrícula HB-VFU y se matricula en España en Enero de 1979. Spantax utilizó este avión para el traslado del personal directivo de la Cía. y además para los vuelos posicionales de las tripulaciones, en los que me incluyo pues volé en situación unas cuantas veces en este avión.
Causó baja este aparato el 13 de Agosto de 1980, al sufrir un grave accidente en La Cabaneta durante una aproximación visual nocturna al aeropuerto de Palma.
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Avioneta importada de USA, allí fue la N9786L y es dada de alta en el Registro español el 14 de Diciembre de 1972 al ser adquirida por el Real Aero Club de Valencia.
El 15 de Julio de 1981 es adquirida por el Real Aero Club de Asturias y tras pasar por manos privadas la adquiere Aero Spain en el 2004.
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Helicóptero que adquiere el Ministerio del Interior en Francia, se matricula en España el 12 de Abril de 1973, presta sus servicios en Tráfico, hasta que es dado de baja en el año 1999. Actualmente se encuentra preservado en Cuatro Vientos en uno de los hangares que tiene Tráfico.
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Aquí podemos ver otro detalle de los flotadores que se instalaron bajo el fuselaje y planos del EC-BBT, momentos antes de que fuese remolcado al mar en la bahía de Gando. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Aquí podemos ver el detalle de como se trasladó el DC.7C de Spantax EC-BBT desde Gando al El Berriel por mar. Vease los colchones de aire que hicieron de flotadores para su traslado y los motores desmontados para facilitar la flotabilidad. Foto recibida de su autor amigo y compañero Toni Sastre.
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Vemos al DC.10 de Spantax estacionado frente a la ya desaparecida Terminal B de Palma, al fondo podemos ver a un par de Coronados. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este avión lo adquiere Spantax de Swissair, se matricula en España el 22 de Enero de 1979. Causa baja por accidente el 13 de Stbre. de 1982 en Málaga, tras un aborto de despegue saliéndose de pista, quedando el avión destruido. Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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