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Después de las ultimas fotos de El Rompedizo de los 40, vuelvo a mis recuerdos de Málaga. En el 70 ya se habían ido los "Pedros", y los "turistas" mas habituales del EA eran los Saeta que hacían de blancos volantes para los misiles T/A "Hawk", de bajo/medio alcance, que el ET tenia en el Estrecho. Aquí vemos dos aparcados al lado de mi oficina (fotografiados desde la terraza) procedentes de Villanubla, siendo el posterior el C.10B-62 (espero poner el 63 en la foto siguiente).
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Aquí vemos la estilizada silueta del fuselaje-canoa del Do-24, en un hangar de San Javier tras haberle sido desmontadas las alas, cola y demás elementos. Limpio y reluciente, dispuesto para el traslado por carretera al Museo, donde tantos años de intemperie le han dejado bastante deteriorado (ademas de lo que ya estaba) como se ve en la foto metido en un hangar del Museo, ya publicada hace poco en mi galería de aquí.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Pocos modelos de éste tipo de avión volaron en el mundo. Douglas DC-6BF ST (Swing Tail). En Spantax, dió un resultado inmejorable y durante varios años transportó la carga de Iberia desde Madrid a Canarias, además de a varios puntos de Europa.
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Avión totalmente paletizado para facilitar las operaciones de carga y descarga de mercancías voluminosas.
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Matricula nueva e AC, cn-45617/136. Este DC-8 se cayo en Oceano Atlantico en la aproximación de Las Palmas (22,5 Km)Fletado por Aviaco, perecieron 10 personas,creo que eran la tripulación.
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Estas avionetas fueron destinadas a la AGA desde 1958 en que entraron en servicio en el EA, donde se pensaba sustituirían y/o complementarían a la Bü 131, y sobretodo a las HM-1 y HM-1B (E-4), avionetas estas que se retiraron del servicio en 1955 sin haber llegado a dar cursos regulares de formación elemental. Aquí vemos una en 1970 encuadrada en el 792 Edon., en vez del 791 el que habitualmente acogía el material para la enseñanza elemental.
Ocurrió que este avión, con igual potencia que las HM pero mayor carga alar y cierta tendencia a “pesarle el morro”, para nada era adecuado a la enseñanza elemental, por lo que se relegó a misiones complementarias de entrenamiento de observación y navegación, que dieron los diferentes modelos encuadrados en el 792. Muchas de las construidas fueron distribuidas por diferentes BB. AA. utilizándolas pilotos de complemento o ya veteranos para su reentrenamiento en los destinos ajenos al vuelo, hasta su retirada en servicio en 1977. (Archivo original colección Juan Arráez)
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Tras la puesta en marcha de motores en la B A de Son San Juan, cuando hacían las estafetas regulares desde Madrid-Getafe (también venían por Málaga, donde yo los empleé múltiples veces), hasta que fueron sustituidos por los C-212 en las rutas peninsulares y por los Azor y C-130 en las de Canarias. (Archivo original colección Juan Arráez)
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Este avión hacía la línea regular entre Málaga Y Londres.A la izquierda podemos ver parcialmente un DC-4 de Spantax EC-AEP que volaba casi a diario en vuelos Charter entre Málaga y Tánger.
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Puesto ya en esta web hace más de un año con la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=49126
lo repongo ahora con otro encuadre (y siendo naturalmente un modelo similar civil) para así acabar la historia de los helos raros del EA que he empezado en las fotos anteriores. De este helo, denominado entonces Z-6 en el EA, llegó el modelo OH-23C y ha sido casi desconocido en cualquier medio (únicamente encuentro una referencia con texto y foto en el libro del IHCA “AVIONES MILITARES ESPAÑOLES 1911-1986”). Se incorpora con el lote entregado en 1958 por los Acuerdos con USA para el E.T., pero que formó la 99 Esclla. del EA en los primeros meses de la existencia de ésta, como he citado en la foto anterior. Posiblemente, la comparación con los S-55 en la misma Unidad hace que dos años más tarde se prescinda de él y es retirado del servicio, pasando casi desapercibido en la historia de nuestros aviones militares, hasta el punto que cuando publiqué la otra foto citada arriba, aun ignoraba su servicio militar en España. Creo que al menos otros dos S-55 procedentes del SAR se incorporaron luego a esa Esclla.
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Aquí vemos a mi más pegajoso amigo de Málaga estacionado frente al hangar (visto desde la terraza del adosado izquierdo) en la zona de hierba, lo que nos indica que era en uno de sus probables largos descansos de actividad por falta de repuestos. Lo curioso es que este avión registró luego la matricula N9012N y estuvo volando hasta al menos 1982 en Inglaterra (Biggin Hill (BQH / EGKB) e incluso participó en alguna película un año antes en Irlanda. La última noticia de él es que debe estar desde 2003 en Suecia, en el museo Svedinos Bil och Flygmuseum, Slöinge, Halmstad. ¡Quien lo hubiera dicho entonces!
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Procedente de la colección familiar del Tcol. Lopez Gomez, como otras ya enviadas, no puedo asegurar ni la fecha ni el sitio de la foto. pero observando el tipo de aviones (B.2-I) y el origen de la foto (ademas de las palmas de la izquierda), no es aventurado pensar que se hizo en Malaga cuando a finales de 1970, tras despegar en formación volvieron, tras girar 360º, a pasar sobre la Base camino de su retiro definitivo en la Maestranza de Tablada.
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Cisterna preparada para el suministro de combustible al DC-8, puede verse la cinta transportadora usada para la carga del aparato.
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Esbelto como ninguno, ese ala tan limpia fue la admiración de Europa durante varios años.
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Registrado en esta compañía en 1964 después de pasar por varias manos, en el momento de la foto parece que ya estaba relegado a rutas ocasionales y creo que empezaba a ser un lastre para la compañía, que ya tenía en servicio los jets C-990 Coronado. Parece ser qua aun lo tuvo registrado hasta principios de los 80 próxima ya su propia desaparición como línea aérea. Ultimo miembro de la saga DC de motor alternativo, este señorial “Seven Seas” fue en la recta final desplazado por los Super G y Super Star de Lockheed que tenían los mismos motores y características muy semejantes, y que también sucumbieron rápidamente ante la invasión de los jets transoceánicos.
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A primeros de los 70 en los grandes aeropuertos como Málaga, ya se veían pocos turboprops y casi ningún avión de motor alternativo de cierto porte, a no ser que fueran en líneas charter de 2ª categoría o en tareas cargueras. Este entonces impresionante avión (que trepaba casi como un caza - este disparo se hizo al 70% de la carrera de despegue - insólito para entonces) fue el hacha que cortó su historia casi de golpe. Se había estrenado en esta compañía en 1958 y pronto fue el rey de los largos recorridos, con el Douglas DC-8 en segundo plano.
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