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| Album Motores created by Roberto Belver on November 2, 2012 |
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| The power of flight |
Last updated November 28, 2012 |
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Motor Soloviev D-30KU-154 que equipa los Tupolev Tu-154M, Ilyushin Il-62M y Ilyushin Il-76MD, versión sin post-combustión del utilizado en los MiG-31.
Este motor se encuentra en el museo al aire libre del aeropuerto de Budapest.
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Uno de los reactores fabricados en serie más curiosos que se puedan ver (aunque ya no en activo).
Se puede decir que lo tenía casi todo "al revés" o de un modo un tanto extraño montado.
Desde esa extraña barriga, pasando por la posición de los motores, hasta la ubicación de depósitos exteriores y misiles.
Solo le hubiera faltado, aunque hubiera sido muy difícil hacerlo, la toma de aire en la parte trasera del aparato.
Un bonito pájaro en todo caso.
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Vista del FAN de este motor IAE V2500. Aunque al principio me gustaba mas el P&W le he cogido cariño a este motor.
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Después del incidente en diciembre con la caída de algunas partes después de despegar de Lisboa por la tarde haciendo algunas pruebas en los motores en Lisboa.
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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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Mejor no pasar la linea amarilla con el motor encendido...
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MOTORES 3 Y 4 DEL A340-300
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Vuelvo a montarme en el EC-IVG, esta vez en el vuelo JK 6712 de Barcelona a Alicante, siendo Estocolmo el lugar dónde me llevó unos años atrás cuya foto tengo subida en AC. Detalle del motor número 1 de nuestro abordaje en posición remoto.
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Esta foto es de las mas antiguas que conozco de lo que luego fue (o era ya) la Maestranza Aérea de Tablada. Podemos ver dos motores de 6 cilindros en V en las borriquetas de la izquierda (supongo que cualquiera de los multiples Hispano Suiza que allí se revisaron) y un cigüeñal también para 6 cilindros y la correspondiente tapa inferior del cárter detrás. Por el anticuado aspecto y el uniforme del personaje central, diría que es de cuando la Guerra Civil o antes.
La revisión y reparación era correcta siempre que se dispusiera de documentacion y repuestos adecuados. Años mas tarde, cuando se repararon los RR Merlín comprados a Inglaterra excedentes de guerra para los Pedros o Buchones, no estaba eso garantizado y así nos dieron los disgustos que los que habéis visto mis fotos aquí ya conocéis.(Colección Juan Arráez).
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Día húmero y lluvioso basta para ver cosas como ésta: Un pequeño vórtice generado en el motor derecho.
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Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
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Impresionante el tamaño de las palas del motor del Dumbo, son más grandes de lo que parece.
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Turborreactor Snecma Atar 8K-50 de 4700 HP, perteneciente al avion Dassault MD Super Etendard.
Museo de Aviacion Naval.
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Motor soviético RD-500 construido a partir de finales de los cincuenta. Fue una adaptación del motor británico Rolls-Royce Derwent
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Uno de los motores restaurados del Douglas C-47B que se encuentra en Sabadell. El avión no volverá a volar, pero no hay duda de que le darán un buen aspecto.
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Motor Nº1 del A320 que nos traería de regreso a MAD.
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Esta turbina Rols-Royce de 36.000 lb. es una de las cuatro que equipaban el Concorde. Se expone junto al mismo en uno de los magníficos museos de Duxford.
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En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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Encendido de motor, lastima por el dia.
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Aeroexpo 2011. Bonito y estético motor de este Hawker.
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