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Aerofrenos y salida de la turbina del Saeta.
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Los Stearman descansando bajo la vigilancia del veterano Antonov
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Mi bautismo del aire 8-5-1958 ,Piloto Don Mauro Merino Fernandez ,Comandante jefe de protección de vuelo de BCN APT.
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La labores de restauración de la EC-DAU avanzan a buen ritmo. Que pena que en el proceso perdiese sus vistosos colores civiles a cambio de los anodinos (y ya presentes en otra Bucker de la FPAC) colores militares.
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Foto realizada y recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá, desde aquí le envío un fuerte abrazo. Este avión ha tenido durante su vida operativa varios propietarios, el primero fue Azimut de Fotogrametría, mas tarde fue SAESA, el 13 de Julio de 1979 es adquirido por Aviotrans, hasta que el 28 de Setbre. de 1979 pasa al Club Regional de Paracaidismo Deportivo, finalmente lo adquiere Ignacio Duch pero es operado por la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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Vista en detalle de la planta motriz del Bell de la PAC en su estado actual. Expuesto durante la jornada de visita del mes de noviembre.
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El Super Saeta mostrando su grupo propulsor. Por cierto este avión debe ser el único reactor que lleva el motor ( en este caso los 2 motores) delante del piloto, no?
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¡Vaya póker de veteranos!
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Nació, como todo avión (pequeño o grande), con vocación de volar. Pero pronto se dio cuenta que en tierra también se vive bien, siendo visto y admirado en su aerodinámica pequeñez. Nuevo registro en AC.
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Patrona 2012. I Open Day Aeropuerto Sabadell.
El aislacionismo de la España autarquíca de la postguerra, fue el origen de proyectos como el AC-12. Helicóptero ligero diseñado por Jean Cantineau. Del mismo se fabrico una corta serie (dos prototipos y diez ejemplares), que tuvo una efímera vida operativa. El ejemplar de la FPACh a sido concienzudamente restaurado a falta de cúpula de cristal de la cabina.
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Presencia de la Fundación PAC, al Aerosport 2013.
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Pasada de las Buckers de la PAC.
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