|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desfilando ante el público tras su actuación en Aire 75.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Lado Republicano del Rata del Museo del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Lado Nacional del Rata del Museo del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Considerada la mejor reproducción de un Polikarpov I-16 Tipo 10 del mundo, este Rata construido a partir de planos por el Sr. Bellaubí usando los mismos materiales que el modelo original (aunque sin homologar, dado que es para exposición estática), se encuentra en el pueblo de La Sénia, y forma parte del Centro de Interpretación del Campo de Aviación de la Sénia (antaño conocida como La Cénia). Como curiosidad, algunas piezas son originales, como por ejemplo la hélice.
Para más información, podéis consultar el siguiente link:
http://www.campaviaciolasenia.cat/
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Considerada la mejor reproducción de un Polikarpov I-16 Tipo 10 del mundo, este Rata construido a partir de planos por el Sr. Bellaubí usando los mismos materiales que el modelo original (aunque sin homologar, dado que es para exposición estática), se encuentra en el pueblo de La Sénia, y forma parte del Centro de Interpretación del Campo de Aviación de la Sénia (antaño conocida como La Cénia). Como curiosidad, algunas piezas son originales, como por ejemplo la hélice.
Para más información, podéis consultar el siguiente link:
http://www.campaviaciolasenia.cat/
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1380
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Podemos ver como un camión con plataforma está transportando a dos I-16, el primero tiene aún los numerales de la Guerra Civil, a los aviones capturados al enemigo le anteponían al código de identificación la letra "W". Al caza que va detrás se ve claramente que es en los primeros años de la posguerra, ya que debajo del plano podemos ver la escarapela con los colores nacionales, ya que durante la guerra en los planos solo llevaban un circulo negro y también en el círculo negro un aspa blanca a modo de la cruz de San Andrés. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1398
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Treinta células semi completadas del I.16 Tipo 10, fueron transferidas desde Alicante a Jerez de la Frontera donde algunos de estos, se puede ver en su montaje final en el año 1941. Esto se pudo realizar en esta bodega de un afamado caldo Jerezano, que sirvió como de taller de montaje y reparación de aviones. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, aunque creo que pertenece esta foto al archivo de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. ¿No es así Juan?
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1652
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de la línea de Super Ratas (en el bando republicano Super Mosca), en servicio con el Grupo 26 en Tablada a comienzos de los años 40. Se puede observar que el visor PBP-1 tipo reflector que la mayoría de los I.16 Republicanos tenían montados, fueron reemplazados por visores telescópicos en servicio con la Aviación Nacional. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En realidad el día de la toma de esta fotografía, no tenía matrícula civil este avión, de hecho no voló. Sólo se expuso en estático con motivo de la presentación del libro "El Seis doble" por uno de sus coautores, D. José María Bravo Fernández (1917-2009), un as de la aviación republicana quien a sus mandos tenía el récord de derribos, sólo superado por García Morato aunque en el otro bando de la contienda o guerra española, a la cual siempre se me resiste calificar de civil. Llamado también "Rata", lo cierto es que su numeral CM 249 correspondía a "Caza Mosca" tipo 24 número 9.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Si esta foto es aceptada será mi foto número 50 y que mejor avión que el precioso I-16 de la FIO.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aunque no voy mucho por la FIO, este Abril con sol en Madrid, pero nublado al llegar a LECU, pude pillar esta posición de estos dos aviones rusos, innovadores totales por diseño cada uno en su momento y en su clase.
Esta disposición en la estática era francamente original y simbólica, dándose la circunstancia además, de obtener cada uno de ellos y con pilotos españoles, auténticos récords en su categoría. Por fin, la pude conseguir sin gente por medio y con el reflejo tamizado del sol de pura chamba. Eso si, con bastante paciencia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primer monoplano de caza de la Aviación nacional, entró en combate en noviembre de 1936 con gran éxito y determinó la superioridad aérea gubernamental en el invierno de 1936-37.
En la primavera y verano de 1938 cruzaron la frontera pirenaica 120 "I-16" mejorados, dotados de cuatro ametralladoras, y ello permitió el reequipamiento de las seis escuadrillas del Grupo 21 y la formación de la 7.ª; en septiembre la 4.ª escuadrilla fue equipada con motor de altura e instalación de oxígeno.
En España se comenzó una serie de 100 aviones, de los que una decena larga se completó en Alicante antes de finalizar la contienda y tres decenas en la posguerra, en una bodega de Jerez que actuaba como Taller Experimental del Aire.
Los 22 "I-16" que sobrevivieron a la guerra estuvieron destinados inicialmente en Mallorca y luego pasaron a Sevilla (Grupo 26) y Morón (Escuela de Caza), donde se les unieron los terminados en Jerez.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Uno de los mejores días de mi vida...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una mas de este extraordinario avion.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
