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Motor J85-GE-13.Motor seccionado,utilizado por los f-5.
Exposicion 100 años de la Aviacion en Sevilla.
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Motor De Havillan 400cv 6 cilindros en linea refrigerado por aire, decada de los 50.
Este motor pertenecio a un DH-104 Dove con matricula PH-VLA, actualmente avion y motor se encuentran en el museo aeronautico de Malaga.
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El motor una vez en el hangar debe ser empujado manualmente y se requieren por lo menos 4 personas no muy endebles para moverlo en su cuna.
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Motor en su cuna listo para ser reemplazado
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Motor en su cuna listo para ser reemplazado
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Este APU (Unidad de potencia auxiliar) fabricado en el año 1985 fue usado por los Boeing 727
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Lamentablemente, al momento de fotografiar este motor en el museo, no había ningún tipo de descripción cerca del mismo. Tampoco pude averiguar de qué motor se trata, ni qué avión fue el que lo usó. Por favor haganmelo saber si tienen más datos. Muchas gracias.
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Pratt & Whitney JT3D de un Boeing 707 de Lufthansa.
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Motor Bristol Siddeley BE.26 Orpheus. Este motor de aviación fue usado por primera vez en 1955 motorizando el Folland Gnat, después ganó una competición de la OTAN y se convirtió en el motor del Fiat G91, ganador de la misma. Como consecuencia fue construido bajo licencia por Fiat.
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Motor CFM56-7B diseñado para el B737 NG con un empuje en despegue de entre 19.500-27.300 libras.
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Motor F404 de los que monta el C.15 sobre el soporte del banco de pruebas.
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Motor CFM56-5B4/P con apreciables y notables desperfectos en los álabes, posiblemente enviado a fabrica para su revisión.
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Vista de la reproducción del motor Anzani por la parte posterior, donde se ven ,carburador,bobinas,platinos ect. una obra de arte!
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Replica del Bleriot construido por dos grandes Maestros del FPAC.
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Uno de los dos motores Turbomeca Marboré del Hispano Aviación HA-220 Super Saeta (EC-GZM) de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya.
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Motor S.E.N.C.M.A ATAR 09C, correspondiente a la flota AV Mirage III de la Base Aérea de Manises Ala 11 y ahora en exhibición en el Museo del Aire de Madrid
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Detalle del difusor de entrada del motor que lleva montado el Eurofighter. Foto sacada en el Museo del Aire.
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Después de varios meses de ausencia aquí, vuelvo a las andadas, con una fotografía de hoy mismo.
Vista posterior de este motor Turbofan General Electric CJ805, conocido motor de altas prestaciones sirvió desde el mítico Coronado hasta el F-4 Phantom. Su rendimiento era tal que en su día se planteó la idea de un Coronado supersónico empleando este motor, de hecho las versiones civiles podían acoplarse perfectamente una tobera de post-combustión. El que tenemos en la escuela perteneció a la desaparecida Spantax.
Como curiosidades decir que este modelo es muy diferente a lo que puede encontrarse en cualquier motor a reacción, ya que el Fan lo encontramos en la parte posterior, en la foto se aprecia perfectamente la división de los flujos primarios y secundarios, otra rareza el artilugio que se encuentra en donde debería ir el cono es un cárter de aceite que recoge dicho lubricante de los cojinetes, anillos y engranajes de las etapas Rotor y Estator de turbina.
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Maqueta del turbohélice TP400-D6 fabricado por el consorcio EPI (formado por ITP, Snecma, Rolls-Royce y MTU) para el transporte militar A-400M.
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Última versión del motor General Electric GE-90-11SB destinado a equipar a las nuevas versiones del B-777.
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