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Nuevo registro en AC.
Ailes Anciennes Toulouse
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En el museo de Monino se puede apreciar este extraño modelo de Mig-15 del que solo se construyeron 12 unidades.
El sufijo ISh viene de Istrebityel Shturmovik (caza de ataque) y portaba 2 pilones largos en los planos para cargar cohetes pesados, lanzacohetes, bombas o depósitos auxiliares.
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Varios aviones militares aparcados en una finca particular en la Segarra.
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Expuesto durante la ceremonia por el centenario de la aviación argentina.
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No me es posible pasar cerca de este pueblo sin visitar los tres Migs,los pobres cada vez estan peor a causa de las inclemencias del tiempo,que pena con lo bien que estarian restaurados y en un museo.
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Expuesto estáticamente antes de formar parte del desfile aéreo por el centenario de la aviación argentina.
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Este es uno de los 17.616 MIG-15 construidos.
Pero el único con rueda de repuesto.
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Fotografia curiosa del compensador del timón de dirección del Mig 15 , con lo abanzados que estaban ,meterle aí un mazacote de hierro, supongo que fué lo más facil para los constructores.
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Encontrar en un solar al lado de una Iglesia Romanica del Siglo XII , un Mig 15 ,un 21 y un 23 es para hacerle una foto ,no les parece?
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MIG-15, todo un mito en la historia de la aeronáutica.
Y este es uno, de los más de 17.600 que se construyeron entre 1948 y 1959.
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El Mig-15 ruso fue una auténtica sorpresa que cambió el curso de la guerra de Corea, al superar a los F-80,
F-84 y Meteor, obligando a los norteamericanos a llevar al frente a sus modelos más avanzados F-86 Sabre.
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En el nuevo America's Hangar del National Air & Espace Museum ubicado cerca del aeropuerto Dulles podemos ver enfrentados a estos dos viejos rivales de la guerra de Corea: El Mig-15 y el F-86 Sabre. Al fondo puede verse una colección de ametralladoras de aviones.
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Única aeronave de este tipo volando en Argentina.
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Este biplaza en particular fue construido en Checoslovaquia en 1956 como CS-102 (c/n 612304), y entró en servicio en la Fuerza Aérea Polaca. En 1975 se lo reconstruyó como SBLim-2A, y finalmente en 1981 pasó al estándar SBLim-2M utilizando la cola y fuselaje trasero de un Lim-2 (c/n 1B-01203)
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