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Este preciosa imagen nos muestra al “padre genético y donante involuntario” del ATT, el HD.5-4, que vuela sobre Porto Pi tal vez por ultima vez, ya que realmente fue el ultimo Do-24T-3 en abandonar volando Pollensa, después incluso de que el HD.5-2 volara a la AGA camino de nuestro Museo el año anterior como se vio en mi galería de aquí.
El encuadre muestra que la versión inicial del Do-24T-3 tenía un aspecto casi más estilizado que el actual ATT, a pesar de sus tres grandes motores que le daban una imagen de un avión más grande y potente, cuando era al contrario. Desde el principio estaban desmontadas las torretas, anulando la trasera y empleándose las otras dos (con cúpulas artesanales) solo para observación. En el ATT son ahora cúpulas no practicables, y no tiene la delantera.
Los montantes y accesos estaban en el mismo sitio, salvo los montantes exteriores que estaban más cerca del fuselaje (los actuales mas alejados favorecen la estabilidad de un ala mayor), mientras que los del centro están en el ATT mas reforzados asegurando la rigidez de la zona donde actúan los nuevos motores. (Colección Juan Arráez)
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El 20 de Marzo de 2006 visitó la Base de Pollensa el Dornier Do-24ATT, avión reconstruido a partir de un Do-24T-3 (HD.5-4) que había despegado de allí mismo 35 años antes rumbo a Friedrichshafen, en Alemania, comprado simbólicamente al Ejercito del Aire por la empresa DORNIER por una peseta en 1971.
Llegó al filo del mediodía de una calimosa mañana, escoltado por un CASA 212-200 (D.3B-8) y este SA-330 Puma (HD.19-4), de las Unidades SAR de Baleares en las que, en su día, había militado también el padre natural y genético de este moderno "Dornier 24 ATT".
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Después de 10 años de servicios únicos (con otros hidros de la guerra) como aviones de salvamento, en 1954 se crea el SAR, quedando ya apenas en vuelo dos Do-24 (el 1 y el 9, en la 51 Esclla.), dándose estos de baja provisional en 1955, cuando ya se habían incorporado los Grumman SA-16 Albatros anfibios. Pronto se echaron de menos los servicios de patrulla en alta mar, que estos últimos cubrían con alguna dificultad. Por ello, en Agosto de 1958 se recuperaron para vuelo 4 Do-24 formando la 58 Eclla.
En agosto de 1959 los Grumman de la 55 Esclla, que aun seguían en Pollensa, pasan a S.S. Juan, quedándose solos los Do-24, que en abril de 1965 pasan a ser 804 Escuadrilla, última que operó permanentemente en Pollensa hasta su disolución en 1969; pero este ultimo indicativo ya nunca lucieron en el fuselaje, al desaparecer la denominación 58. Sin embargo esta foto es de la primera época que por poco tiempo lucieron en el fuselaje los indicativos de la citada 58 Esclla.
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Expuesto y colgado de un marco metálico .
Technik Museum Speyer
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Aquí podemos ver el estado en que estaban aviones y hangar de Pollensa en el verano de 1981.Poco tiempo despues cambió todo al interesarse un museo de Gran Bretaña por dos de los Dornier. Los aviones fueron remozados y dejados en un estado aceptable.
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Este avión el HD.5-1, junto a otro de los Dornier de Pollensa, fueron vendidos a un museo de Gran Bretaña. Aquí podemos ver la cola del HD.5-1 en un hangar de Pollensa, que mas que un hangar parace un Club Nautico.
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Foto recibida del Tte. Lassalle al que siempre estaré agradecido. Aquí vemos a uno de los Dornier que una vez hecha una concienzuda revisión fueron puestos en vuelo en 1958, se les cambió el esquema de pintura original por el del SAR, o sea de color aluminio con bandas amarillas, y fueron encuadrados en la 58 Esclla. hasta que causaron baja en el año 1969.
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Foto recibida del Subteniente Manuel González Nuñez. Podemos ver en la plataforma de Pollensa al HR.5-1 y HR.5-3, que corresponden respectivamente al 58-1 y 58-3. Los vemos aquí con los colores típicos del SAR.
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Este avión es izado a tierra con la potente grua con que estaba dotada la base. Estos hidros operaron en el Mediterráneo y formando la Escuadrilla de hidros Nº51. Esta foto me la proporcionó mi intimo amigo Miguel Sanchis de su insuperable archivo.
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Este precioso hidro el HD.5-4,despues de largos años de servicio causa baja en el inventario del Ejercito del Aire en 1969 y es vendido a Alemania por un precio simbólico. Es llevado en vuelo desde Pollensa hasta la factoría Dornier en Friedrichshafen en el lago de Costanza en el mes de Agosto de 1971, donde amerizó y hoy se puede visitar. Foto reproducción que realicé de una copia de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Unos 60 años después que sus tatarabuelos patrullaran el Mediterráneo desde la misma bahía salvando vidas casi perdidas, este avión abandonaba por últimas vez las aguas de Pollensa llevando en sus carnes el soporte de los mismos huesos de uno de aquellos tatarabuelos. Apenas 24 horas de su presencia, después de rendir viaje alrededor del mundo, habían bastado al revivido heredero para rendir un sentido homenaje a los que le precedieron.. Ante los ojos de antiguos “compañeros” y muchos admiradores, esta bellísima maquina despegaba y maniobraba con mas agilidad, pero que a sus tripulantes de ese día les había costado meter y amarrar en el puerto, tras remolcarles la lancha “Pollensa II”, no atreviéndose por si mismo a abandonar el agua, y subir a la rampa que pisaron sus ancestros para acabar de completar sus mismos pasos. (Colección Pollensa >> ver mas info debajo).
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Una de las joyas del Museo del Aire¡Cuantas joyas podriamos tener!
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Aquí podemos ver un momento de la bendición de los Dornier recién llegados a Pollensa; debió ser en los meses de verano, lo digo por el detalle del oficial que está al lado de la señora de mantilla, que está con uniforme blanco que era el reglamentario en ese tiempo. Podemos ver que en un principio los aviones portaban una matrícula pseudo civil,pues aunque era EC, el resto de la matrícula no seguía el orden de la matriculaciones de la aviación civil. De los doce Dornier solo portaron esta matrícula diez aviones y fueron matriculados desde el DAA hasta el DAJ, por orden alfabetico. Esta foto se la debo a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Vemos aquí a este Dornier al que no podemos identificar, pero si ver los detalles de identificación como avión no beligerante al lucir en sitios bien visibles las enseñas de la cruz roja internacional, ya que en esos momentos aún la II G.M. no había finalizado y el SAR no se había creado. Esta foto igualmente se la debo al amigo inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Aquí podemos ver el esquema de pintura que adoptaron los Dornier al ser incorporados al 51 Regimiento de Hidros de Pollensa. Las tripulaciones les dieron el apelativo de "Guardias Civiles" a estos aviones, debido a que fueron pintados de verde con frajas amarillas. Vemos tambien que sobre la franja amarilla del fuselaje lucía la cruz roja, para evitar situaciones no deseables. Sobre los planos lucía tambien dos circulos blancos con sendas cruces rojas.
Esta foto se la debo a mi íntimo amigo Miguel Sanchís cuya pérdida no podrá ser reemplazada.
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Aquí podemos observar que este avión era un hidrocanoa, ya que el morro tiene un aspecto un tanto marinero. Estaba impulsado por tres motores BMV Brammo Fafnir 323R de inyección de 1000 C.V. Aquí luce la librea internacional del SAR. En 1958 despues de ser sometidos a una concienzuda revisión vuelven al servicio activo, encuadrados en la 58 Escuadrilla de Salvamento,pero ya de los 12 aviones iniciales vueven sl servicio solo 6 de forma que 6 se dieron de baja para servir de fuente de repuesto para los restantes que quedaron en vuelo. Finalmente causaron baja en el año 1970.
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Se crea en España un Servicio de Rescate Neutral, para recoger tanto a pilotos germanos como aliados que cayesen en el Mediterraneo Occidental. Para tal fin se adquieren doce Dornier Do.24-T.3 en la primavera de 1944. Los hidros son destinados a la base de Pollensa y son adscritos al Regimiento nº 51.
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Tuve la enorme suerte de ser invitado, gracias a un amigo, a visitar junto con unos reporteros de TVE el Museo del Aire antes de ser inaugurado, ya que mi visita fue en abril y se abrió al público el 24 de mayo de 1981. Obsérvese que el lugar elegido para exhibir el Dornier aun no está acabado, ya que se estaba construyendo una especie de lago para darle el ambiente que requiere este extraordinario avión.
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Aquí vemos la estilizada silueta del fuselaje-canoa del Do-24, en un hangar de San Javier tras haberle sido desmontadas las alas, cola y demás elementos. Limpio y reluciente, dispuesto para el traslado por carretera al Museo, donde tantos años de intemperie le han dejado bastante deteriorado (ademas de lo que ya estaba) como se ve en la foto metido en un hangar del Museo, ya publicada hace poco en mi galería de aquí.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta y las dos fotos anteriores están tomadas a los pocos minutos de su amaraje en el Mar Menor el 17 de Marzo de 1970 (erróneamente fechadas antes en Enero), después de un vuelo con problemas en uno de sus motores como se ha visto por la mancha de aceite observada. Sus pilotos fueron el Capitán Ferragut (con mucha experiencia en los Do-24 por haber estado destinado con ellos) y el Teniente Marin, quienes llevaban como "paquete" al mítico Coronel Ing.Aer.y Piloto Fermín Tordesillas (conocido como "el tordo") y a la sazón Jefe de la M.A. de Albacete, responsable del 3º Escalón de apoyo al avión.
Al parecer el fallo de la perdida de aceite comenzó una vez avistada la costa a la altura de Alicante, advirtiendo la fuga en el motor derecho; al bajar el nivel de aceite, el motor se recalentó hasta el punto de que la tripulación, antes de que se parara o incendiara, lo paró por las buenas y continuó con los otros dos motores las pocas "millas náuticas" que le faltaban hasta San Javier, amerizando en el Mar Menor sin mas novedad.(Parte de la info y foto de la colección Juan Arráez).
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