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Podemos ver a dos T.8B de la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera, en Los Rodeos. En primer plano el T.8B-111 (77-40) y a su izquierda el T.8B-95 (77-36).
Esta era la versión de doble mando del célebre C.2111 B.2I, de bombardero ligero.
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Podemos ver en Palma al T.8B-90 sin numerales de unidad, posteriormente lo podremos ver con el 982-1. Al fondo podemos ver un F.86F del 41 Escuadrón de Son San Juan.
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Preciosa foto recibida de Pedro de la Cruz al que envío un afectuoso saludo desde estas líneas. Vemos al 982-1 en plena carrera de despegue con la cola levantada, en unos segundos estará en el aire.
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Vista desde el plano de un Grumman SA-16 Albatros del SAR de la plataforma de estacionamiento de la base de Son San Juan, en la que podemos ver a un "Pedro" el 982-1 en versión transporte apodado "Butacas" y un DC-6B de la US Navy, al tiempo que podemos ver despegando a un F.86F, seguramente del 41 Escuadrón basado en Palma.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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CASA también realizó una versión VIP del C.2111, se construyeron 15 unidades, anulando el pozo de bombas y los puestos dorsal y ventral del ametrallador, se le dotó de una puerta de acceso lateral y butacas en el interior para poder transportar a seis pasajeros. Se le identificó como T.8 y mas tarde al ser remotorizado con el Rolls Royce Merlin, pasó a ser el T.8B. Éste conservó el morro acristalado y se le dotó de doble mando a una serie que irían destinados a la Escuela de Polimotores.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en AC.
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Aquí podemos ver a mi buen amigo Manuel Núñez sobre el plano de un Grumman Albatros del SAR. detrás el T.8B-90 y un DC.6B de la Navy el 597.
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Inexplicablemente esta foto, que es antecedente directo de dos de LEAL subidas por mí hace días, quedó sin enviar a esta web hace un año casi exactamente. Ahora la envío, con el comentario redactado entonces, como epílogo complementario a dichas fotos:
Aunque parezca mentira esta versión de entrenamiento con motores Jumo, que aquí vemos en la ya reconvertida Escuela de Jerez, no estuvo disponible para esa tarea hasta 1954, es decir mas de cinco años después de empezar a volar los bombarderos B.2H que a su vez se entregaron a las Unidades unos seis años mas tarde de los previsto por el eterno problema de no disponer de motores que no llegaron a entregar los alemanes al sufrir la derrota en la IIWW.
Antes, los pilotos se entrenaban en los Savoia SM-79 primero y luego con los propios bombarderos B.2H de la Unidades yendo el alumno a la derecha con los cuernos basculados sobre ese lado y el instructor manejando los pedales, pues el avión no tenia realmente doble mando tradicional. Los T-8 de entrenamiento y doble mando se entregaron a partir del c/n 071 ya equipados con los “nuevos “ Jumo agenciados a finales de los 40 de sobrantes de guerra y que no era el original que tuvo el avión He-111H alemán.
Pero era la peor época de estos aviones, a pesar de que en los cielos españoles ya volaban reactores cedidos por USA. Jerez dispuso entre 4 y 10 aviones T-8 según épocas (incluso al final T-8B con los Merlin) hasta que la Escuela se trasladó a Salamanca (Colección Juan Arráez).
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Esta otra foto es del mismo avión y hecha el mismo día que la anterior ya enviada aquí; lo primero que se observa es que el avión esta anclado como para hacer noche por lo menos. Esto indica un vuelo de fin de semana, típico de los protos de las Escuelas de Vuelo que aprovechaban misiones de rutina para quedarse un fin de semana en algún aeródromo intermedio en el vuelo de vuelta. Lo más probable pues, es que ese avión viniera de Salamanca, dende posiblemente estuvo para preparar el traslado que se hizo dos meses mas tarde y despegara luego hacia Jerez donde aún tenia su base el Escuadrón. Si la foto se hubiera hecho meses mas tarde probablemente tendría el numeral 74 (de las Escuelas de Salamanca) en el fuselaje, o no la hubiera podido hacer porque pronto fueron sustituidos estos T.8B por “nuevos” DC-3 que llevaron a partir de entonces casi todo el peso de la Escuela de Transporte y Navegación en la que se encuadraría a su llegada. Foto que me ha sido remitida igualmente por Juan Marin.
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Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
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Cualquier aficionado que vea esta foto pensaría que es de los primeros años del SAR en S.S. Juan, cuando ya se quedaron solos los Do-24T en Pollensa y los Grumman UH-16 ya se habían trasladado allí, sin extrañar la presencia de los CASA 2111 puesto que, en aquellos años, alguno de estos se asignó a labores de Salvamento.
Pero solo acertaría en la época, pero nada mas que ver con las misiones de estos aviones al hacerse la foto. En efecto, el UH-16 del fondo no es de los españoles, ya que el esquema de pintura no es el mismo y en la cola tiene una franja negra con las siglas SAR que tampoco coincide; se trata probablemente de uno italiano que compartía maniobras con los nuestros.
En cuanto a los CASA 2111 se trata de dos T.8B transporte/butacas (fijaros en el gonio adelantado y la ausencia de torretas de armamento) modelos que nunca se asignaron a labores SAR, que tuvo solamente algún BR.2; tampoco los numerales del fuselaje tienen que ver nada con el SAR. Pero sí está justificada su existencia allí (están con los alerones bloqueados) puesto que entre los años 1965 y 1967 la Escuadrilla 982 era de Cuartel General de la Zona de Baleares (dependiente del Mando de la Defensa) contando al menos con estos dos aviones T.8B (probablemente los T.8B-90 y 124) hasta que se disolvió y se trasladaron a Tablada para la R. A. del Estrecho, a otra Escuadrilla con diferente denominación (que fue la 518, luego la 402 y finalmente terminaron-al menos el 124-en la 902) pero con similar misió
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Cualquiera que viera esta foto sin ser bastante maniático de la aviación militar, pensaría que allá por el año 1939, un alto oficial alemán estaba pasando revista a un Escuadrón de He-111 de la Luftwaffe nazi de entonces.
De eso se trataba, pero era un ensayo de la película “La Batalla de Inglaterra” que, en la parte que participaron estos aviones, se rodó casi íntegramente en los cielos andaluces en el año 68. Los aviones eran los ya conocidos “Pedros” del Ala 27 de Málaga (probablemente casi todos los operativos entonces, desde los B/BR.2-I a los T.8B, del que al menos se aprecian dos), en los que, respecto a los He-111H, la casi única diferencia imposible de disimular (ya que incluso se pintaron las cruces gamadas en la colas, hasta no hacia mucho aun prohibidas públicamente en occidente), eran los motores RR Merlin 500-29 con los carenados delanteros casi idénticos a los de los Lancaster de los que provenían. La foto debió tomarse por alguien de la Maestranza involucrado en el equipo de rodaje, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Juan Arráez, tantas veces mencionado.
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Como ya he dicho antes aquí, los B.2I llegaron a Málaga con toda su dotación ya con los nuevos motores Merlin y en muchos casos con la nueva pintura plata por arriba y azul claro por abajo, esquema que se estandarizó en Málaga en los años sesenta hasta que se filmó “La Batalla de Inglaterra” en 1968, en que el color plata se sustituyó por dos tonos de verde simulando los camuflajes alemanes. Recién terminados de pintar uniformemente, al filo del 1960, se hicieron por el Ala fotos en formación para adornar el edificio de su recién estrenado Cuartel General en la Base (luego apodado “el pentágono”, pues la Base era anterior y no tenia mando operativo sobre el Ala) con las correspondientes láminas de la que aquí vemos una de ellas y que también se distribuyeron en pequeño formato entre los pilotos y demás personal que lo solicitó.
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Este Pedro también se fotografió el mismo día y al lado del anteriormente enviado (la gente de la imagen de hecho miraba al otro con la matricula del Ala 27). Lo curioso es que este no lleva numeral apreciable y es que al parecer había destacamentos frecuentes desde Tablada para volarlos con los nuevos motores.
Se quería ver su capacidad para los diferentes cometidos, pues en Morón había desaparecido la Escuela de Caza en 1954 y se evaluaba este avión para las posibles misiones de enseñanza de vuelo en polimotores (cuya Escuela residía en Jerez y ya había tenido antes los B.2H de motores Jumo) y como avión de reconocimiento, tanto armado (como parece ser el de la imagen) como fotográfico, misiones que también había desempeñado el B.2H (Foto recibida a través de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Este es uno de los primeros aviones (véase al lado de la antigua Torre y aun sin los cubos de las hélices) de la ya definitiva ALA 27 que se estaba formando en Tablada con aviones recepcionados por el Grupo 25 de allí después de que se remotorizaran con los Merlin 500-29.
Una vez equipada (de hecho fue la primera Unidad en estar completamente equipada con los aviones “I” en sus diversas versiones del antiguo B2H de motores Jumo) se decidió trasladarla definitivamente a Morón a partir de finales de 1956. Duro solo hasta 1959, en que se trasladó a Málaga, ya que los Sabres llegados aquel año a la base conjunta iban a ubicarse allí como su Unidad base durante mas de 12 años. (Imagen recibida de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Ala 25 de Bombardeo Ligero, con base en Tablada-Sevilla.
Sobrevolando en formación en los alrededores de la base.
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Recién llegado a Málaga, aun con el uniforme de Alférez de la MAU pero con dos estrellas mas en las mangas al ir de Capitán en activo, y a sabiendas de que, por fin,... ¡¡libre y con aviones!! (a solo 400 m. del pabellón), me encuentro que, al mes casi exacto, se plantó allí mi novia, al que presenté (faltaría mas) mi otro amor. Acababa de salir por la escotilla ventral del avión. y la cámara, sobre el plano fijo trasero, inmortalizó el momento, pero hoy... nosotros andamos como el avión entonces: algo achacosos.
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Cuando a finales de 1969 se retiraron los “Pedros” de Málaga, en la M. A. de Sevilla se comenzó a escoger unas cuantas unidades en el mejor estado posible de avión/motores, y tras una revisión muy seria, se enviaron a Gando pues allí se estaban haciendo imprescindibles para colaborar con los C-6 y los C-10 en las operaciones del Sahara. Recayeron la mayoría en los BR.2I, pues eran los mas versátiles para largo radio y poder realizar mejor las tareas de reconocimiento lejano, a la par que se les mantuvo el armamento de proa y ventral activado. Lo digo porque, además, fueron estos los menos castigados de los CASA 2111 iniciales de las últimas 70 células construidas a las que se les empezaron a poner los “Merlin” por no disponerse ya de motores alemanes y tenían bastante menos horas de “paliza” que los primeros 130 (o sea, mas viejos) que llevaban volando bastante mas tiempo. Este es sin duda uno de ellos al que vemos en esa fecha ya alerta en Villa Cisneros. El color más saturado, menos desvaído que antes del 69, delata también su última mano de pintura reciente. (Colección Juan Arráez).
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Este fue uno de los "Pedros" que fueron acondicionados para labores de reconocimiento y sirvieron en el Ala Mixta 46 de Gando, siendo su labor la de vigilancia de las fronteras del antiguo Sahara español, aquí lo vemos en Villa Cisneros, al lado de un C.47 de la misma Ala. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, que posiblemente la recibiría así mismo del buen amigo Juan Arráez, si no me equivoco.
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Este "Pedro", prestó servicio en el 2º Escuadrón del Ala 46 con base en Gando. La identificación de cola de este avión como T.8B y no B.2I corresponde a que este avión fue uno de los 15 que se les dotó de doble mando para instrucción en la Escuela de Polimotores.
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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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