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Entró en servicio en 1976 con Lufthansa. Luego pasó por las manos de Atlas Air, Polar hasta llegar a Southern. En octubre de 2012 fue aparcado en Mojave para no despegar nunca más
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Fabricado en 1984, estuvo con Southern de 2006 y 2012en que fue almacenado en Mojave
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Primer operador Varig (1981). Convertido a carguiero en 1996 pasó por Air Hong Kong y Cathay hasta llegar a manos de Southern en 2009. Aparcado en MHV en 2012
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MSN 21787, fabricado en 1979. Fue operado por Southern entre 2006 y 2012, en que fue aparcado en Mojave. Desguazado años después Nuevo en AC
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Se trata del msn 20888, data de 1974 y fue operado por Southern de 1995 a 2001 Nuevo registro en la base de datos
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Sky Georgia 904 procedente de Tbilisi acumulando casi 5h de retraso, lo que se traduce en una terrible luz de cola. Nuevo registro y aerolinea en la BB.DD.
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Muy rara visita por Barajas de este veterano 747-200 que comenzó a volar para British Airways allá por 1987, y que hoy opera para "The Cargo Airlines". En su interior portaba material medico y es uno de los pocos operativos que quedan en el mundo.
Nuevo registro en AC.
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Ante la curiosa abundancia de vuelos operados por Boeing 747-200 en Europa durante estos días, sólo faltaba por verse uno en el aeropuerto de Madrid-Barajas. El 4L-GEO, saliendo esta tarde hacia Tiflis como GEL901. Nuevo registro y nueva aerolínea en AC.
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Una de las rarezas de los tiempos que corren la aporta el vuelo GEL902 procedente de Châlons-Vatry (XCR/LFOK)
Un aparato con más de 30 años a su espalda y que inicialmente operó como avión de pasaje para British Airways, pasando luego por diversas compañías hasta llegar a manos de la georgiana The Cargo Airlines.
Curiosamente es el primer día tras varios meses en los que entran en funcionamiento las dos pistas 32 de Barajas para los aterrizajes de forma simultánea, en este caso por su origen la asignada fue la 32R.
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Fue operado por Atlas entre 1997 y 2009
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Todo un clásico de Palma durante muchos años. Posiblemente la compañía que trajo Jumbos de forma más regular a nuestro aeropuerto durante los 90
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Originalmente fabricado para Lufthansa (D-ABYY) en 1982 siendo convertido a BM para German Cargo, su carrera continuó con Lufthansa Cargo, Southern Air, Air Atlanta y Tesis. Fue retirado en febrero de 2011 tras cumplir 92798 horas y 17545 ciclos.
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Comenzó su vida operativa con LH allá por 1976. Con Atlas Air estuvo entre 1995 y 2008, tal y como atestigua esta foto tomada poco antes de cerrar Kai Tak Nuevo en AC
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Decir Martinair en Palma durante un montón de años fue decir lo mejor de lo mejor. Y ello significaba ver (me refiero a widebodies) A310, B767, DC-10, MD-11 y por su puesto B747 a lo largo de los años 80 y 90. Tiempos aquellos...
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El "Titano" (22545/545) siendo preparado para un nuevo vuelo. Voló con Alitalia desde 1981 hasta 2004 en que fue vendido a Volga Dnepr/Air Bridge Cargo (VP-BIA). Después fue el OO-CBB con Cargo B Airlines, N545SG, AP-BIO con RayyanAir y ER-BAR con la moldava Oscar Jet.
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