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Volando a nivel 390 desde Libreville (Rep. del Gabón) a Salisbury (hoy Harare), en la antigüa Rodesia (hoy Zimbawe), transportando el relevo de marineros de una importante flota pesquera española estacionada en Mozambique y Africa del Sur, nuestro vuelo finalizaría en Ciudad del Cabo.
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En plena campaña de verano vemos a este Coronado,rodando
hacia la pista 24 de Palma.
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Animación que constituia la llegada del avión a los campamentos de prospección de petroleo. Pues no solamente era el material y repuestos,sino víveres y lo mas codiciado los paquetes y correspondencia personal.
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Este es el aspecto del aeropuerto de Estocolmo durante el verano a las 10 de la noche.
La foto la hice durante mi escala procedente de Málaga
y el BTE,lo hacía desde Palma.Detras se puede ver un 727 de SUN JET escandinava.
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Este fue un avión excedente de la RAF,se utilizó,entre otros cometidos para escuela y entrenamiento de navegantes,tenía 7 plazas y montaba dos motores Armstrong Siddeley "Cheetah" de 450c.v. que le proporcionaba una velocidad de 285 Km/h. siendo su radio de acción de 1060 km.
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Preparando el avión paea regresar vía Libreville-Málaga,
allí otra tripulación continuaría el vuelo con destino final en Santiago.
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Cumulonimbo sobre Mallorca, típico de los meses de agosto o septiembre. En primer plano un Fokker F.27 y al fondo un DC-7C, ambos de la flota de Spantax.
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El pasaje ha llegado a su base Ciudad del Cabo, en marzo
un bonito día de verano austral.
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Linea de Coronados dispustos a embarcar.Verano de 1980.
Estos fueron los mejores años de la flota de Coronados.
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Esta era la flota de DC.8-61 de Spantax.En primer plano el CCG, le sigue el CZE y por último el CCF. Vemos que el CCG aún no tiene totalmente la nueva pintura pues la linea de ventanas todavía luce la pintura inicial.
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Este avión junto con los Airspeed Consul y un avión ligero Auster 5 Autocar,constituyeron la flota con que se fundaría Spantax unos meses mas tarde, exactamente el 6 de Octubre de 1959.Este avión fue el G-ADUX que en 1958 fue adquirido por el Coronel Ureña,siendo un año mas tarde adquirido por Rodolfo Bay.Voló con Spantax a
los campamentos de prospección de petróleos en el anti-
guo Sahara español,causando baja el 26 de Noviembre de 1960 en Villa Cisneros, hoy Dahkla durante la carrera de despegue,por rotura de una pata del tren principal afortunadamente sin consecuencias.
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Aquí podemos ver una de las cuatro turbinas General-
Electric 805 de 7280 Kg. de empuje.
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Foto demi buen amigo y compañero en Spantax y Air Europa
Toni Sastre.
El DC.8 en Gando iniciando rodaje para la 03,al fondo los edificios de la base.
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Amanece en Tenerife Sur,en poco tiempo comenzará el embarque.
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Se puede apreciar todo el material de apoyo que necedsita un avión comercial,para que esté todo listo en el momento del embarque.
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Principalmente Spantax utilizó este avión para situar
tripulaciones y transporte de directivos durante el verano y no tener que depender de vuelos regulares, de esta forma se ahorraban muchas horas de actividad a las tripulaciones.Esta foto precisamente la hice un poco antes de volar en posición de Ibiza a Palma.
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Una vez sustituido por el Dash-7 en la linea de Málaga-Melilla este avión se empleó durante el verano para hacer vuelos charter entre islas y sacar pasajeros atrapados en los aerpuertos por overbooking.
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Podemos ver al DC.9-14 de Spantax en Maastricht(Holanda) durante la escala para el vuelo de regreso a Gerona.
Vemos tambien los F.27 de K.L.M. City Hopper, filial de KLM para vuelos regionales.
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Momentos despues de la ceremonia que se celebró en el Aeropuerto de Palma,con motivo de la llegada del primer MD-83 de la Cía.Spantax.El vuelo partió de la factoría de Mc.Donnell Douglas en Long Beach y tras una escala técnica en Gander procedimos a Palma directos.
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