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Esta aeronave perteneció a la Fuerza Aérea de Estados Unidos con fecha de entrega el 26/10/1955 c/n 44664 y registro 53-3293.
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Este avión fue adquirido en Francia por el Real Aero Club de Avila, fue el F-BNLM. El avión está retirado de servicio y almacenado sin que sepamos la fecha con exactitud en Zaragoza. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Distribuidora Granadina de Automoción S.A. lo da de alta en España el 17 de Julio de 1991, lo adquiere en USA, fue el N1639U.
El 30 de Junio de 1996 sufre daños en Granada, aunque el avión sigue en condiciones de vuelo según el Registro Nacional de Aeronaves.
Nueva compañía y nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta foto la realicé en la primera visita que hizo este avión a TFS, donde permaneció de base por algún tiempo.
Fue dado de alta en el Registro el 9 de Setbre. de 1991, comenzó a volar con matrícula provisional EC-712. Causa baja en el Registro en Julio del 2000,por venta y rematriculado OO-TAS. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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La compañía Aerlyper, da de alta en el Registro de Aeronaves a este avión el 17 de Octubre de 1975,pues esta empresa era la concesionaria de Piper en España. Despues de pasar por varios propietarios, lo adquiere MAC Aviation S.L. el 7 de Noviembre de 1986, cuando hice esta foto aún volaba para MAC Aviation. Este avión quedó destruido en accidente el 12 de Junio del 2005 cerca de Abacete. Nueva compañía y registro en la base de datos de AC.
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Es adquirida esta Tomahawk por el Real Aero Club de Zaragoza el 9 de Agosto de 1982, vuela con este Aero Club hasta el año 2003 que lo adquiere Aero Madrid S.A. con fecha del 2 de Agosto del 2007 queda destruido por accidente en Villanueva de la Cañada.
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Este avión lo adquiere Spanair en régimen de leasing, fue el EI-CBN, es dado de alta en España el 1 de Agosto de 1991, comienza a volar con matrícula provisional ec-714, vuela con Spanair solo unos meses pues en Noviembre de ese mismo año es devuelto a la compañía de leasing, recuperando su primitiva matrícula irlandesa.
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Avión deportivo fabricado en Italia enteramente metálico cuatriplaza de tren fijo. Se matriculó en España el 20 de Julio de 1970, actualmente se encuentra hangarado en Cuatro Vientos.
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Se puede ver claramente que este día estaba dedicado exclusivamente al mantenimiento.
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Este avión fue dado de alta en el Registro de Aeronaves en Agosto de 1991, siendo vendido en Sepbre. de 1993 y rematriculado XA-SJX.
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El EC-EVC, lo podemos ver en su base de Palma dispuesto para el embarque.
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Este avión fue en Iberia el verdadero caballo de batalla, prueba de ello es que todavía siguen volando en muchos paises y si no fuese por el nivel de ruido no dudo que aún seguiría volando en Europa. Este avión, con cuatro mas, Iberia los destinó y matriculó en Venezuela. Este avión fue el YV-128-C.
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Este avión se incorpora a la flota de Air Europa el 10 de Julio de 1991, siendo bautizado como "Catalunya"; presta servicio ininterrumpido para la Cía. hasta Oct. de 1998 que es alquilado a Iberia hasta el 31 de Oct. de 2001, que pasa de nuevo a Air Europa el 1 de Nov. de 2001 hasta que en Nov. de 2002 es vendido en USA y rematriculado N253CT. En esta foto lo vemos en el momento que para motores y un auxiliar empieza a abrir la puerta delantera al tiempo que un operario está acercando la escalera.
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Vemos aquí al FEF,sometido a labores de mantenimiento, los motores abiertos, las compuertas del tren bajadas, compuertas de bodegas y puertas de los galleys abiertas tambien y técnicos de mantenimiento haciendo inspección del estabilizador.
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Uno de los mejores aviones que ha fabricado Boeing,no solamente por la fineza de sus lineas,sino por sus extraordinarias performances.
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"Prins Claus" en el stand 02 después del vuelo charter semanal de los sábados desde Amsterdam. Dedicada a mi abuelo Valentín y a Paco Duarte.
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