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UH-1H de FAMET de maniobras en Palma, al fondo un P.3 de Jerez.
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Este 205 estacionado en Palma durante unos ejercicios del Ejército de Tierra.
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Vemos a este par de UH-1H en Palma durante unas maniobras.
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Vemos aquí otra vista del ET-280 en Palma, detras podemos ver lo que parece un AB-205, pues el carenado de la turbina difiere algo del AB-212.
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Vista posterior de este HU.18 de FAMET durante unas maniobras en Mallorca. Es este un helicóptero de transporte medio, pudiendo transportar 14 pasajeros.
Su carga útil máxima es de 1645 Kg. Con una turbina operativa puede volar durante 30 minutos a su máx. carga.
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Vemos a este "Pico Pato" perteneciente al 801 Escuadrón del SAR con base en Palma. Detras podemos ver a un T-9 de Valladolid perteneciente al Ala 37.
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En Abril de 1972 se adquieren 5 Hughes 500 y con ellos se forma la 6ªEsclla., posteriormente se adquieren hasta un total de 14 Hughes, el último de estos es entregado a la Armada el 20 de Julio de 1977.
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Podemos ver en Palma a este C.101 de la primera versión, estos tenían el morro redondeado y posteriormente fue modificado por uno puntiagudo, la razón según tengo entendido es que el morro redondeado metidos en lluvia fuerte dirigia el agua justo a la entrada de la turbina y esto podría ocasionar un "flame out" o apagado de la turbina, con la modificación del morro `parece ser que se solventó el problema.
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Podemos ver aquí el detalle de los logo es el único avión de la Cía. que llevaba dos uno en el morro y otro en la cola, tambien el tipo de letra del nombre de SPANTAX, solo lo llevó este avión y dos DC.9-32, el DQP y el DQQ.
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Vemos en esta foto al DSF con un detalle curioso, fue el único avión de la Cía. en que lució el logo en la deriva con el esquema de pintura original.
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Aviaco alquila a Lauda Air este Fokker F.27 en Abril de 1983,solamente vuela con el título en azul en la parte baja de las ventanas,estando el resto del avión en blanco.A finales de 1985 es devuelto a Lauda donde toma su primitiva matrícula de OE-ILB.
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Detalle del conjunto del motor así como del estabilizador y deriva del DC.10-30.
Nótese el tipo de letra empleado,ya que solamente se utilizó en este avión y en los dos DC.9-32 que se alquilaron a Austrian Airlines.
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Este es el segundo DC.10-30,que voló con los colores de Spantax.
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En Setbre. de 1982,es alquilado en EE.UU. para sustituir al DEG accidentado en Málaga.Viene con matrícula N1035F, causando baja en Mayo de 1984 y tomando de nuevo matrícula N304FE.
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Con esta flota Spantax volaba principalmente desde Madrid a Nueva York y Santiago de Chile.
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Spantax,operó un total de cuatro DC-10 de las series 30 y 10,éste el DSF, es el segundo que operaría la compañía.Aquí se puede observar las tres patas del tren principal, que es una de las diferencia de los de la serie 10, que solo tienen dos patas principales.
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Aquí vemos al 431-15 en Palma durante la campaña contra incendios del verano de 1983,durante la campaña, era facil verlos tambien en la Base de hidros de Pollensa.
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Despues de una serie de vuelos no propulsados la NASA realiza una gira mundial para enseñarnos su nuevo transbordador espacial. El OV-101 Enterprise es llevado al Salón de Le Bourget cargado sobre el Jumbo N905NA modificado para tal fin.
La foto impresa original ha perdido gran parte de su color por lo que he preferido subirla en blanco y negro.
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Esta foto me la donó para mi archivo,Pedro de la Cruz en Palma, durante loa años que estuve allí destinado y que desde entonces mantengo su amistad.Aquí podemos ver al P.3-5 despegando de Palma, en momento que retrae el tren y se observa que aún está en transito de tren arriba.
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Aviocar "Pico Pato" del escuadrón del SAR con base en Palma de Mallorca.
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