|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra perspectiva del EC-LMC con el anagrama de BRIFOR (Brigadas Forestales) pintado en su fuselaje y con el "bambi" recogido y preparado para actuar cuando la ocasión lo requiera.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
D-ABOG en corta final a la RWY31.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
N851GG Gulfstream Aerospace G450 Gulfstream IV. Al corta final por la pista 35 desde Dublin.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
SX-BHS Airbus A321-111 Air Mediterranee. Un vuelo charter con peregrinos con destino Tarbes/Lourdes en Francia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
CANASAR 2012. Pasada conjunta Fokker-Puma del SAR al principio del ejercicio. Lástima que la luz ya a esa hora fuera tan dura.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En nuestra aproximación TFN sobrevolamos el mismisimo aeropuerto al que nos dirigimos. La rampa estaba compuesta en ese momento por 8 ATR72 (6 NT y 2 IF), un A321 de Iberia y 3 B737 (2 Air Europa, uno de ellos entrando en pista para despegue y uno de Swiftair). Nuestra llegada fue tardía debido a que habían varios tráficos delante nuestra, de los que pude ver por la ventanilla un ATR72 y un B737 de Air Europa.
Aparte de aviones, podemos apreciar el mar de nubes que se amontona en la parte norte, causado por el Efecto Foehn, que se produce en relieves montañosos cuando una masa de aire cálido y húmedo es forzada a ascender para salvar ese obstáculo. Esto hace que el vapor de agua se enfríe y sufra un proceso de condensación o sublimación inversa precipitándose en las laderas de barlovento donde se forman nubes y lluvias orográficas. Cuando esto ocurre existe un fuerte contraste climático entre dichas laderas, con una gran humedad y lluvias en las de barlovento, y las de sotavento en las que el tiempo está despejado y la temperatura aumenta por el proceso de compresión adiabática. Este proceso está motivado porque el aire ya seco y cálido desciende rápidamente por la ladera, calentándose a medida que aumenta la presión al descender y con una humedad sumamente escasa. (Fuente Wikipedia)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el estado en que se encuentra actualmente la vieja e inoperativa, por supuesto, torre de control que va sufriendo una agonizada muerte día tras día con la maquinaria despedazándola. ¡Adiós pedacito de historia del aeropuerto palmero!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El mismo que me trasladaría a TFN un par de horas después para tomar luego el vuelo de conexión hacia Lanzarote.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
DE3575 a escasa distancia de tomar tierra, con origen Frankfurt.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
ST7312 procedente de Memmingen vía LPA.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
