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Este fue el tercer y último DC.9-14 que voló en la flota de Spantax, se adquirió en EEUU, fue el N3303L y voló hasta finales del 1985 en que es vendido en EEUU, se le rematricula N931EA. Podía trabsportar 90 pasajeros y carecía de puerta trasera retractil.
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Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante americano. Es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Noviembre de 1967, es bautizado "Villa de Bilbao". En Junio de 1970, sufre daños importantes al tomar tierra en Málaga antes de la pista 32. Realiza vuelo ferry a Madrid con el tren abajo. Es reparado en Barajas y vuelve de nuevo al servicio. Es retirado del servicio con la llegada de los MD-87. Es vendido en USA siendo matriculado N82702. Como dato curioso en este avión su matrícula BIO coincide con el indicativo IATA de Bilbao y ademas se bautiza como "Villa de Bilbao".
Nueva matricula en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Francia fue el F-WJAK, en España se matricula el 14 de Enero de 1977. Despues de la disolución de Transeuropa tras ser adquirida por el Grupo Iberia dependiente del I.N.I.(Instituto Nacional de Industria), el avión permanece almacenado en Barajas hasta que un grupo de empleados de TAE en el paro, se deciden a formar una empresa cooperativa dando lugar al nacimiento de Hispania. Aqui lo podemos ver en Palma con las primeras luces de la mañana en un día de Julio en plena campaña de verano, detras podemos ver tres colas de CV-990 Coronado de Spantax.
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Este avión de escuela del Ejercito del Aire, el E.9-105, fue entregado a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez la distribuyó a diferentes Aero-Clubs. Este aparato fue matriculado EC-CSE en 1976 y operado por el Aero Club de Vizcaya. En una de mis escalas en Sondica, aproveché la ocasión para hacerle esta foto.
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El 9 de Julio de 1974 se adquiere directamente de fabrica este DC.9-32, es dado de alta en el Registro y se bautiza "Pedro Alonso Niño" años mas tarde Aviaco queda integrada en Iberia, siendo finalmente dado de baja en el servicio el 1 de Julio del 2001 y a finales del 2002 es desguazado en Barajas, aunque se ha preservado la sección delantera que incuye la cabina. En la presente foto vemos al avión delante de la vieja torre de Sondica.
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Modelo de avión y compañía que ya son historia. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Toni Sastre.
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Este 727 lo adquiere Iberia en EEUU, fue el N1786B. Obtiene la matrícula española el 3 de Julio de 1973, es bautizado "Valencia", causa baja en el registro español al ser matriculado en Venezuela YV-125.C.
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En 1976 el Ejército del Aire cede una cantidad de AISA I-115 a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez las cede a los Aero-Clubs. Este avión EC-CSE fue en la vida militar E.9-105 y fue cedido al Real Aero Club de Vizcaya. Nuevo registro en la base de datos de AC. No hay constancia de fecha de baja de éste avión en el Registro.
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Este avión lo adquiere Iberia en Febrero de 1972, es bautizado "Calderón de la Barca", posteriormente es alquilado a la Compañía francesa Corsair. En 1995 es rematriculado como EC-GAG.
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Vemos al CPI en Palma con el resplandor del amanecer como fondo, vemos detras a un B.737-200 de Britannia.
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Con esta avioneta remolcadora (2ª a la izquierda) y las otras tres, formamos el grupo de remolocadores en los Campeonatos de España de Vuelo a Vela de aquel año. En la instantanea se pueden ver estacionadas en el desaparecido campo de Mora, en el cual tantos y tan buenos veranos pasamos. El vuelo Igualada-Mora-Igualada con ella, o con la PA18 al principio era habitual cada año para atender nuestras estancias quincenales allí. Nostálgicos recuerdos de entonces.
Escaneada del original de más de 30 años.
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Durante la campaña de verano siempre hubo algún CL.215 en Palma para la lucha contra incendios. Podemos ver aqui junto a un P.3A Orion del que solo podemos ver una de sus hélices.
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En una de mis escalas pude cazar a este Orion en Ibiza. Supongo estaría de ejercicios por el Mediterráneo.
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Avión perteneciente al Ministerio de Hacienda y al Servicio de Vigilancia Aduanera. Causa alta el 27 de febrero de 1981, prestando servicio hasta 1996 en que cesa sus operaciones y tras un tiempo sin estar operativo en 1998 pasa al Ejército del Aire siendo identificado como TR.12D-80.
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Durante unas maniobras en el Mediterraneo,la base de Palma sirvió como base de apoyo. Aquí vemos a este Hercules descargando material.
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Aquí podemos ver el estado en que estaban aviones y hangar de Pollensa en el verano de 1981.Poco tiempo despues cambió todo al interesarse un museo de Gran Bretaña por dos de los Dornier. Los aviones fueron remozados y dejados en un estado aceptable.
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Este avión el HD.5-1, junto a otro de los Dornier de Pollensa, fueron vendidos a un museo de Gran Bretaña. Aquí podemos ver la cola del HD.5-1 en un hangar de Pollensa, que mas que un hangar parace un Club Nautico.
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Este fue el tercer DC.8-61 adquirido por Spantax, a la vista del magnífico rendimiento de los dos anteriores. Era un avión capaz de transportar 259 pasajeros a una distancia superior a los 11.500 Km.
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En el mes de Mayo de 1975 causa alta el CPI en la flota de Transeuropa, hasta que esta Cía. desaparece al ser adquirida por el INI e integrada en Iberia.El 14 de Agosto de 1986, en regimen de leasing, pasa a la Cía. Hispania, que comenzaba a operar.
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El 23 de septbre. de 1967 se incorpora este avión a la flota de Iberia; después de pasar por la flota de Aviaco, es alquilado a Binter Canarias; una vez finalizado este contrato pasa nuevamente a Iberia. Creo que finalmente este avión acabó en Argentina. Aquí lo podemos ver en el momento que comienza a bajar el pasaje en Sondica.
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